梅賽德斯-奔馳純電G級是首款量產落地的純電硬派越野車，將在2024年下半年上市。坊間一直對純電越野有所質疑，而純電G級的落地給出了電驅技術在越野領域的答案。坦克調頭、原地調頭、低速越野巡航，對于純電G級來說都不在話下。

4月24日，全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車迎來全球首秀。

它成為了全球首款純電硬派越野車，填補了純電動汽車在越野市場的空白。

全新純電G級越野車搭載了電動時代的越野“三件套”——電動虛擬差速鎖、非承載式車身及電動低速越野擋，其智能電驅系統(tǒng)采用了4臺可獨立控制的輪邊電機及4臺電動兩擋變速箱，搭配高精度扭矩矢量控制功能，帶來了原汁原味的硬派越野能力。

自此，梅賽德斯-奔馳正式實現全品牌量產電動化。

同期，全新梅賽德斯-奔馳G 500及全新梅賽德斯-AMG G 63也首次亮相中國市場。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官薛夫銘（Markus Schäfer）表示：“面對廣大客戶對新時代硬派越野的期待與向往，G級越野車家族首款純電量產車型——全新純電G級越野車應運而生。它以前瞻性的電驅技術，輔以升級的內飾氛圍和拓界豪華的數字化體驗，進一步提升了車輛的越野性能和舒適性，令其成為適合越野和城市出行的終極選擇。這款車將始終保持獨一無二的‘GNA’，持續(xù)為客戶帶來純正的G級越野車卓越體驗。”

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“過去20年間，G級越野車在中國收獲了超過5萬名客戶，中國也成為了G級越野車的全球第二大市場。時值家族誕生45周年，全新梅賽德斯-奔馳G 500及全新梅賽德斯-AMG G 63也攜手亮相中國市場，令G級越野車家族形成有史以來動力總成最多元的產品陣容。”

全新純電G級越野車傳承了家族傳統(tǒng)越野三件套：電動虛擬差速鎖、非承載式車身及電動低速越野擋，延續(xù)了G級越野車在滿載情況下100%的攀爬能力。

其中，家族式的非承載式車身前軸采用雙叉臂獨立懸掛，后軸采用針對電驅系統(tǒng)獨立開發(fā)的剛性車軸。底盤全面升級后，雙層布局的電池包優(yōu)化后嵌入梯形車架之中，實現車輛的低重心布局。

全新純電G級越野車搭載4臺獨立的輪邊電機，配合智能扭矩矢量分配功能，實現“電動虛擬差速鎖”。帶自動鎖止的智能控制系統(tǒng)在越野模式下，依然可提供完全的轉向能力。在即使只有一個車輪具備抓地力的情況下，車輛持續(xù)提供脫困能力。

通過搭載電動兩擋變速箱，全新純電G級越野車可實現電動低速越野擋，通過2:1的齒比增加驅動扭矩，可將動力輸出維持在低速高扭矩運轉區(qū)間。

4臺可獨立控制的輪邊電機搭配電動兩擋變速箱，令全新純電G級越野車峰值功率可達到432kW，峰值扭矩高達1164Nm，百公里加速僅4.7s。全新純電G級越野車的最小離地間隙高達250mm，依然可實現100%（45度）的爬坡能力，并在35度時保持側傾穩(wěn)定性，850mm涉水深度也比燃油車型提升了150mm。

有了電動科技的加持，全新純電G級越野車還帶來更智能的“新越野三件套”。

“off-road crawl”智能越野爬行模式可以智能操控車輛以3種定速巡航的方式在爬坡或下坡的過程中選擇前進或后退，而駕駛員僅需手握方向盤專注于行進路線。

其中，定速時可以2或8公里/小時速度行進，介入加速或制動可隨時退出；變速時可通過加速提升速度至最高14km/h，制動時退出，讓新手操控更易上手。

“G-STEERING”功能可通過輪邊電機鎖止內側后輪，可顯著減少全新純電G級越野車的轉彎半徑，幫助車輛如圓規(guī)畫圓般，更便于通過極限發(fā)卡彎路段。