從相關(guān)渠道獲悉，特斯拉中國針對(duì)旗下車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，而且下降幅度均為1.4萬，此舉對(duì)于國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的影響確實(shí)不小，不過對(duì)于特斯拉降價(jià)極氪智能科技副總裁林金文卻自信地表示：極氪不會(huì)跟進(jìn)降價(jià)。極氪001和007發(fā)布時(shí)，就已對(duì)市場(chǎng)做了充分預(yù)判，并定出了極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。
其實(shí)特斯拉如今的市場(chǎng)關(guān)注度并沒有以前高了，畢竟如今國產(chǎn)新能源的市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)攀升，特斯拉降價(jià)的沖擊相對(duì)以往確實(shí)變小了。不過應(yīng)當(dāng)注意到的是，特斯拉的每輪價(jià)格調(diào)整都會(huì)引發(fā)友商采取不同措施應(yīng)對(duì)，簡(jiǎn)潔地表明了特斯拉掌握了中國新能源汽車定價(jià)權(quán)。
本次極氪較為強(qiáng)硬的“不降價(jià)”表態(tài)，說明了特斯拉如今在市場(chǎng)終端的定價(jià)權(quán)遠(yuǎn)不如以前，而產(chǎn)生變化的原因，一方面是以比亞迪為首的國產(chǎn)新能源汽車品牌的內(nèi)卷，另一方面是消費(fèi)者對(duì)特斯拉的審美疲勞，不過特斯拉雖然日益頹勢(shì)，并不代表極氪就可以占領(lǐng)特斯拉失去的市場(chǎng)，從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，極氪旗下車型并沒有出現(xiàn)一款現(xiàn)象級(jí)的爆款車型，因此此次特斯拉降價(jià)勢(shì)必會(huì)對(duì)極氪產(chǎn)生影響，搶走一部分極氪的潛在客戶。