標(biāo)致 208 外觀引人注目，駕駛起來也很愉悅，但競爭對手更實(shí)用，價(jià)值更高

價(jià)格

20,380 英鎊至36,250 英鎊

快速判決
法國在小型汽車方面擁有悠久的歷史 ，標(biāo)致208是該品種中的最新產(chǎn)品。其銳利的內(nèi)外外觀借鑒了其他當(dāng)代標(biāo)致汽車類似的運(yùn)動(dòng)外觀，幫助208在擁擠的超迷你市場中脫穎而出。它也騎起來很好，所以有一些實(shí)質(zhì)內(nèi)容可以與這種風(fēng)格相匹配。

最新的 208 并不完美——后部的內(nèi)部空間有點(diǎn)妥協(xié)，而且它沒有同級車中最大的行李箱。它也比一些主要競爭對手更貴，但 208 確實(shí)為買家提供了不錯(cuò)的選擇，具有三種裝飾級別以及多種汽油和 輕度混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，還有一些電動(dòng)版本。

標(biāo)致 208：價(jià)格、規(guī)格和競爭對手
標(biāo)致在其過往產(chǎn)品目錄中擁有一些出色的小型汽車，其中最著名的是 標(biāo)致 205，它在 20 世紀(jì) 80 年代和 90 年代在歐洲取得了巨大成功。此后，該公司的表現(xiàn)有些失控，盡管它生產(chǎn)了相當(dāng)數(shù)量的后續(xù)汽車，但沒有任何一款汽車能以同樣的方式達(dá)到預(yù)期效果。部分問題是缺乏設(shè)計(jì)天賦，標(biāo)致近年來為解決這個(gè)問題做了很多工作。

但標(biāo)致真正必須認(rèn)真對待的是超小型車領(lǐng)域。它是法國品牌的核心戰(zhàn)場，也是最艱難的戰(zhàn)場之一，擁有一系列出色的競爭對手，包括 雷諾 Clio、 斯柯達(dá) Fabia、大眾 Polo以及在退出之前的 福特嘉年華。標(biāo)致知道自己面臨著一場戰(zhàn)斗，值得贊揚(yáng)的是，最新的 208 有能力與所有人抗衡。

與最好的對手混在一起是一回事，但擊敗他們又是另一回事，對于標(biāo)致來說，以冠軍的身份從戰(zhàn)斗中歸來是一個(gè)很大的要求。如果標(biāo)致真正想撼動(dòng)超小型汽車行業(yè)，那么它就需要確保 208 具備舒適性和精致性、良好的駕駛動(dòng)力、強(qiáng)大的效率和大量的技術(shù)，并且在很多方面都取得了成功。

標(biāo)致 208 不僅仍然保留傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)，而且通過提供多種燃油效率更高的輕度混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)，順應(yīng)整個(gè)汽車行業(yè)的電氣化趨勢。此外，對于那些希望在下一個(gè)超迷你車中完全放棄化石燃料的人來說，還有兩種全電動(dòng)選擇。

買家仍然可以選擇三種裝飾級別：入門級 Active、中檔 Allure 和頂級 GT。每款車型均配備 LED 頭燈和日間行車燈、后停車傳感器、帶Apple CarPlay和 Android Auto功能的 10 英寸中央觸摸屏 ，以及標(biāo)致的 i-Cockpit 儀表板設(shè)置。

至于推進(jìn)力，汽油系列以久負(fù)盛名的 1.2 升 PureTech 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)。基本的非渦輪增壓 74 馬力版本可能是城市駕駛的理想選擇，而更強(qiáng)大的 99 馬力渦輪增壓版本應(yīng)該能夠應(yīng)對奇怪的高速公路。

兩種輕度混合動(dòng)力版本，99bhp 和 134bhp，僅配備六速 雙離合器自動(dòng)變速箱。這些輕度混合動(dòng)力車型中效率最高的車型實(shí)際上使柴油機(jī)變得多余，因此 208 所使用的不受歡迎的 1.5 升 BlueHDi 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已停產(chǎn)也就不足為奇了。

如果您正在關(guān)注標(biāo)致 208，那么該車的純電動(dòng)版本很有可能引起了您的興趣。功率最低的 E-208 使用 50 kWh（46.3 kWh 可用）電池可提供長達(dá) 225 英里的續(xù)航里程。它還配備了容量更大的 51kWh（48.1kWh 可用）電池和更強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)，將這款 小型電動(dòng)汽車的官方續(xù)航里程提高到 248 英里。

汽油系列的定價(jià)從 20,500 英鎊左右起，最高可達(dá) 25,000 英鎊以上。這款輕度混合動(dòng)力車的起價(jià)略高于 23,000 英鎊，最高售價(jià)超過 28,000 英鎊，使 208 牢牢占據(jù)市場的高端領(lǐng)域，與 奧迪 A1和 MINI 掀背車等競爭對手相抗衡。選擇電動(dòng)車型的價(jià)格會(huì)更高，起價(jià)略高于 31,000 英鎊，而電池容量最大的頂級 GT 價(jià)格則升至 36,000 英鎊以上。

二手且?guī)缀跞?br />標(biāo)致 208 的時(shí)間線可以追溯到 2012 年，截至撰寫本文時(shí)已涵蓋兩代。盡管 208 Mk2 在內(nèi)部質(zhì)量和設(shè)備等方面比 Mk1 型號(hào)有所改進(jìn)，使其更受歡迎，因此也更昂貴，但這兩種型號(hào)的運(yùn)行成本都可以承受，而且價(jià)格也因其受歡迎程度而受到控制。過去，MK1 208 存在一些可靠性問題，而當(dāng)前的 MK2 顯然不如本田 Jazz或豐田 Yaris等競爭對手那么可靠。

標(biāo)致208歷史

標(biāo)致 208 Mk2：2019 年至今
標(biāo)致沒有將其新一代超小型車命名為 209，而是決定將其命名為第二代 208。兩者的相似之處也不僅僅在于名稱：與它的前身一樣，208 Mk2 擁有獨(dú)特的設(shè)計(jì)和廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，包括一系列汽油、節(jié)儉的柴油以及標(biāo)致 208 上首次提供的全電動(dòng)選項(xiàng)。與 208 Mk1 不同，標(biāo)致 208 Mk2 僅作為五門掀背車提供，而第二代 208 的更高價(jià)意味著它比第一代車型貴一些。

標(biāo)致 208 Mk1: 2012-2019
Mk1 208 剛上市時(shí)就是一款功能強(qiáng)大的全能超迷你車，并且比其前身標(biāo)致 207有了顯著的改進(jìn)。盡管比 207 短，但標(biāo)致 208 Mk1 對于乘客來說實(shí)際上更寬敞，而且該車的內(nèi)外看起來都相當(dāng)時(shí)尚。所有標(biāo)致 208 Mk1 都配備了在該車型上首次亮相的更簡約的 i-Cockpit 儀表板設(shè)計(jì)，大多數(shù)版本都裝備精良，但請記住入門級汽車沒有觸摸屏顯示器或Apple CarPlay和Android Auto智能手機(jī)連接。

標(biāo)致208擁有大量巧妙的技術(shù)。它完全是現(xiàn)代超迷你車，因?yàn)樵撥嚮跇?biāo)致CMP平臺(tái)，與 標(biāo)致/雪鐵龍收購歐寶/沃克斯豪爾后最新的沃克斯豪爾 Corsa共享平臺(tái)。

208和Corsa共享發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這是一件好事。 1.2 升三缸 PureTech 裝置是一顆寶石，在我們首選的 99bhp PureTech 版本中幾乎沒有低渦輪遲滯。當(dāng)它旋轉(zhuǎn)到紅線時(shí)，會(huì)發(fā)出真正的嘶嘶聲，與舊的 208 不同，電機(jī)的聲音不會(huì)太大。六速 手動(dòng)變速箱給人的感覺相當(dāng)模糊和有彈性，這是汽油 208 唯一的變速箱選擇。如果您需要自動(dòng)版本，則需要選擇輕度混合動(dòng)力 208 或電動(dòng)變速箱。

懸架可以很好地吸收顛簸，并且在大多數(shù)情況下都能保持穩(wěn)定。它實(shí)現(xiàn)了良好的平衡，在高速公路速度下提供足夠的舒適性，同時(shí)又不影響在彎曲道路上的操控性，在彎曲道路上 208 感覺比雷諾 Clio更緊繃。在城鎮(zhèn)周圍低速行駛時(shí)，它可能會(huì)在坑洼處變得有點(diǎn)刺耳，但總的來說，它足夠合規(guī)，足以讓每個(gè)人都滿意。

雖然最新的 208 比之前的車型有所進(jìn)步，但它仍然不具備一些操控性更好的超小型車（例如 西雅特 Ibiza）的敏捷性和銳利性。它的轉(zhuǎn)向感覺對我們來說有點(diǎn)太輕了，而且在較高速度下重量不一致，讓我們對它充滿信心。不過，它的抓地力還是不錯(cuò)的，而且它的表現(xiàn)也是可預(yù)測的——即使你在彎道中間抬起油門試圖擾亂它。總體而言，這是一款適合城市駕駛的安全汽車，并且能夠很好地應(yīng)對長途旅行。不過，我們從未將其描述為駕駛起來特別有趣。

值得注意的是，與普通 208 相比，駕駛模式（正常、運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)）對電動(dòng) E-208 車型的駕駛體驗(yàn)的影響要大得多。這是因?yàn)槟荒茉?E- 模式下獲得全部電機(jī)功率。使用運(yùn)動(dòng)模式時(shí)為 208。在所有其他模式下，汽車都會(huì)限制功率以提高效率和行駛里程。

在我們嘗試的 GT 車型中，差異非常明顯，從運(yùn)動(dòng)模式下的 154bhp 和 280Nm 扭矩，降至 Eco 模式下的 80bhp 和 180Nm。在正常模式下，可以通過將腳平放在地板上來覆蓋此功能，有點(diǎn)像在傳統(tǒng)自動(dòng)汽車中踩下踏板時(shí)所做的那樣。至少這意味著您在 B 路上超越拖拉機(jī)等速度較慢的車輛時(shí)不必考慮自己處于哪種駕駛模式。