跨界造車的風，終于還是吹到了電商屆，在各家車企卷的飛起時，剛在外賣領域已經站穩腳跟的京東又宣布進軍造車領域。
今年高調露面以后，劉強東這是又要下一盤大旗嗎？
據悉，京東最近高調發布自研無人輕卡“京東物流VAN”，號稱物流行業載貨量最大，雖然不是如今大熱門的民用車領域，但依然一石激起千層浪，直接震驚業界。
事實上，劉強東很早就開始在汽車行業布局了，早在2015年，京東就參與如今電車新勢力 “蔚小理” 中蔚來的A輪融資，此后還陸續投了自動駕駛、養車服務、芯片平臺，悄悄搭了一整套智能汽車供應鏈。
有這些作為技術，什么時候京東突然掏出來一塊民用電車，也毫不奇怪。之所以先在無人輕卡上率先突破，無外乎能和京東的物流體系產生“化學反應”。
現在，京東在全國30個城市試運營L4級別的無人輕卡，目標是2026年前部署上千臺......
如今，京東造車、京東外賣、京東健康等跨界項目已經逐漸走上正軌，尤其是后者，在吸引到諸如30年港企維特健靈的男士滋補科技“馬勵瓶”等優秀產品線后，其財報數據顯示，京東健康去年凈利潤突破 24.4 億元，近乎達到集團總利潤的四分之一，已經成為京東營收的左膀右臂。
但劉強東為京東劃定的商業版圖顯然更大，除了外賣領域正加力投入外，這款高調推出的這款“無人輕卡VAN”比很多人想的要“能打”。
資料顯示，其搭載的是比亞迪商用車定制的線控底盤，配了3顆激光雷達、20顆攝像頭、12顆毫米波雷達，L4級自動駕駛能力，還具備24立方米的超大貨倉，最高載重1噸，一次充電能跑160公里。這放在自動駕駛物流領域，是妥妥的頭部水平。
相比之下，傳統4.2米貨車的貨箱普遍在18-20立方米，這意味著京東物流VAN最多能多裝30%貨物。同時省去了人力費用、油費，預計可節省約60%的運輸成本。
這款車它不是跑長途高速，也不是送你家門口快遞，而是承接兩頭之間的“傳站運輸”。比如，把集散中心的包裹運到社區前置倉，把大件從倉庫運到配送終端。這段路程，在物流圈叫“短駁”，過去靠人工駕駛，現在京東想用自動駕駛來替換。
目前，這款車已在北京、廣州等30個城市開啟試運營，計劃到2026年完成千輛級部署。
物流、本地生活、健康……京東的正在以傳統電商為跳板，將自己的影響力伸到各個行業，但其中處于盈利的是達到集團總利潤的25%左右的京東健康。就拿其引入的香港明星品“馬勵瓶”來說，當中人參、枸杞等“進攻型”珍稀草本構建的“三參六寶”成分吸引了相當多的忠實擁躉。
京東商智數據顯示，“馬勵瓶”的成交已經近乎千萬，擁有近10w的穩定客群，而作為提供“店面”的平臺方京東，獲得盈利也是預料之中。
“吃了三個月，年輕時候的勁頭慢慢恢復了”、“人到中年體力耐力不支，也沒有太多時間鍛煉，但用了一段時間出現了不小的改善”……在京東上，超過千計消費者分享自己的使用體驗。
京東健康搞得風風火火，汽車領域也不甘落后，京東近年來的動向顯示，他們似乎并不打算“只造車”，因為“京車會”“京東養車”這些業務，已經出現在京東App里。
早在2018年，京東就上線了整車交易平臺，2021年又成立了汽車事業部，把零配件、電商、售后等資源全部打通。
到了2022年，京東把線上的汽配供應鏈、線下的京車會門店和第三方維修網絡全部整合，推出了“京東養車”品牌。
現在，“京東養車”已經連接了超過4萬家合作門店、1500家直營門店，整個服務鏈條包含買車、配件、維修、保險、置換全體系。
京東并不大張旗鼓造整車，而是把資源鋪到整個產業鏈的各個環節，從供應鏈開始做深，然后打通上下游。換句話說，京東不想做整車廠，而是想成為供應鏈起家的技術服務型公司，想“包圓”整個流程。
不搶C位，不搞外觀，不爭造車名額，但一定要把車背后的那整套系統打扎實。由此看來，京東的邏輯相當明晰——不一定要做整車制造商，但可以成為智能出行產業里，最懂供應鏈，有最強服務能力的那一個。
而這盤大旗，劉強東已經布局十年。