華為以前在歐洲跟愛立信他們搶通訊設(shè)備市場時(shí)候，用了套固定方法。余承東帶著團(tuán)隊(duì)盯著五個(gè)國家的三大運(yùn)營商猛砸資源，三年搞定了大部分訂單，后來這招又用在做手機(jī)上。現(xiàn)在造車也是這個(gè)邏輯，把車企分成五個(gè)等級(jí)，對應(yīng)不同車型，目標(biāo)就是干翻特斯拉和BBA。

華為先看準(zhǔn)歐洲市場被國外公司壟斷，技術(shù)也不讓進(jìn)。余承東就選了英國德國這些核心國家，專門沖三大運(yùn)營商。花了三年把份額從9%做到33%，到2010年超過愛立信當(dāng)全球最大設(shè)備商。手機(jī)業(yè)務(wù)也一樣，2012年華為終端差點(diǎn)做不下去，后來用同樣打法分出Mate、P這些系列，2019年銷量沖到全球第二。

現(xiàn)在造車用“五界”戰(zhàn)略，跟五個(gè)車企合作。賽力斯負(fù)責(zé)高端SUV，之前沒人敢跟華為深度合作的時(shí)候，他們一起做出了問界M5。奇瑞主攻運(yùn)動(dòng)型車，北汽做商務(wù)旗艦轎車，江淮造百萬級(jí)豪車，上汽負(fù)責(zé)便宜車型。每個(gè)車企各司其職，華為提供技術(shù)，他們負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

 

賽力斯最早跟華為搞智選車模式，華為派上千工程師幫著造車。現(xiàn)在問界年銷量能到40萬輛，M9賣得挺好，價(jià)格五十多萬還是能當(dāng)銷冠。尊界S800是百萬級(jí)豪車，去年上市五十天訂了八千輛，證明華為技術(shù)能打。

奇瑞那邊有點(diǎn)麻煩，智界S7剛開始賣得不好，2025年八月才賣四百多輛，得靠R7翻身。北汽做的享界S9現(xiàn)在一個(gè)月能賣一萬五，目標(biāo)是一萬五到兩萬輛。上汽尚界H5價(jià)格在十五到二十五萬，要是月銷兩萬輛的話，2026年銷量能沖到四十萬輛。

華為給每個(gè)等級(jí)車型都配了核心技術(shù)，百萬豪車用昇騰芯片和ADS4系統(tǒng)，便宜車也有鴻蒙座艙。這樣不管貴的便宜的，都帶著華為的技術(shù)標(biāo)簽。五家車企分工明確，華為只負(fù)責(zé)造技術(shù)，不自己造整車。

 

尊界S800雖然貴但賣得不錯(cuò)，證明高端市場有人愿意買單。享界的商務(wù)車靠著北汽之前的奔馳生產(chǎn)線經(jīng)驗(yàn)，質(zhì)量有保障。賽力斯現(xiàn)在可能要進(jìn)世界五百強(qiáng)了，因?yàn)閱柦缳u得好。

2026年是個(gè)關(guān)鍵年，尚界要是能月銷兩萬，全年五十萬輛沒問題。尊界慢慢爬坡，四年能到二十萬輛。華為手機(jī)當(dāng)年用了十年打下來，現(xiàn)在造車也差不多這個(gè)節(jié)奏，先打高端再鋪量，走的老路子。

現(xiàn)在各個(gè)品牌都有具體目標(biāo)，問界2026年想沖六十到七十萬輛，享界要達(dá)到四十到五十萬銷量。智界得解決供應(yīng)鏈問題，不然可能卡脖子。華為這套打法從通訊到手機(jī)再到車，還是那套人馬，換了個(gè)戰(zhàn)場接著用。