奧迪A6L要出電動版，可能不少人第一反應是：“這不早該來了嗎？”畢竟寶馬i5和奔馳EQE都已經在街上跑了，奧迪這個動作，說實話有點慢。但最近，A6L e-tron終于完成工信部申報，真身也浮出水面——不是諜照，不是展車，而是真正準備開賣的樣子。

那么，這車到底怎么樣？能不能打得過BBA的“電動中大型三劍客”？我們一起來拆一拆。

一、尺寸夠C級，氣場拉滿，但不驚艷

 

先看身板，新A6L e-tron的申報尺寸是5073mm車長，軸距3076mm。這個數據怎么說呢？比現在的油改電A6L稍微長一點點，但整體還是保持了奧迪一貫的大氣穩重，標準的C級行政車比例。

不過，光看申報圖，你可能會覺得有點“似曾相識”——和燃油版A6L外形幾乎沒差別。其實這是奧迪PPE平臺的思路：外形不激進、不前衛、不科幻，就是保守、穩重、熟悉。

這不見得是壞事。像我爸這種年紀的用戶，他就說現在很多新能源車看起來太“未來”，反倒覺得不踏實。A6L e-tron這種“看上去像臺正常車”的思路，可能正是為這一批人量身打造。

二、單電機260kW，性能不弱，但雙電機不見蹤影

動力方面，目前申報的是單電機后驅版，最大功率260kW。換算一下，就是354馬力級別，加速肯定不慢，零百很可能能進6秒，甚至5秒出頭。

但問題也來了，為什么沒有雙電機？

你想啊，競品寶馬i5最起碼有eDrive40和M60兩個版本，奔馳EQE也有350和500，甚至還有AMG。奧迪現在拿出個單電機就想開賣，這定位就很模糊——你是要主打行政舒適，還是想打性能豪華？

當然，可能這只是“第一波”，先上個單電機探探市場風向。但以奧迪的品牌定位，如果后續沒有quattro雙電機高性能版，那多少會讓人有點失望。

三、800V高壓平臺，不差錢但也不便宜

核心看點來了：A6L e-tron基于PPE純電平臺打造，搭載800V高壓架構，這套東西你在保時捷Taycan、奧迪Q6 e-tron上都能見到。

 

這意味著什么？意味著它支持高功率快充，理論上15分鐘充個七八成電不是問題。而且PPE這個平臺在行駛質感、電池布置、智能化擴展上，是比傳統“油改電”高級得多的。

但問題也顯而易見：這套平臺貴！

就拿Q6 e-tron來看，起售價都沖到了45萬+，A6L e-tron基于同平臺、體型更大、內飾可能更豪華，估計指導價也很難低于45萬起步。

也就是說，如果你原本指望電動A6L能有個“40萬以內就上車”的版本，那可能要失望了。

四、整備質量2.3噸，到底省電不？

根據工信部的數據，這臺A6L e-tron的整備質量達到了2300kg，這在中大型轎車中已經屬于“重量級”了。你可以理解為，電池多、隔音厚、用料實。

但這就引出一個問題——這么重，它開起來到底是什么感受？

我之前試過一臺Q8 e-tron，開起來確實高級、靜謐，但也確實“沉”，尤其是城市堵車的時候，油門響應沒那么靈巧。A6L e-tron如果是同路數，那可能更偏向舒適行政，而不是駕駛樂趣型。