“平地一聲雷！”但“雷聲”不是很大。

畢竟，這是預料中的一條路。因為中國的智駕供應鏈，早已引得無數英雄競折腰。

隨著7月15日，寶馬宣布與中國科技企業Momenta合作，聚焦中國出行場景和用戶需求，打造“土生土長”的中國專屬智能駕駛輔助解決方案。雙方將共同開發基于AI大模型的高階輔助駕駛，且首先搭載于寶馬新世代在內的多款新車。

此前奧迪選擇與華為合作，如即將上市的Q6L e-tron搭載華為乾崴ADS 3.0系統，實現無圖城區NCA與跨層泊車。

奔馳和Momenta簽訂合作協議。

表面上看，BBA選擇了三條截然不同的技術路徑。本質上，都是來自中國的智能供應鏈，BBA集體擁抱中國科技公司。至此，燃油車時代的“大王”BBA（奔馳、寶馬、奧迪，簡稱“BBA”）完成了智能輔助駕駛的最后一環，選擇一個頂級的合作伙伴。

接下來，梳理一些品牌的車型規劃圖，便知道BBA與小米、華為、新勢力（蔚來、理想、小鵬、極氪、騰勢、仰望等）終有一戰正式開啟。

重點是，BBA的“56E”（寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級）、“34C”（寶馬3系、奧迪A4和奔馳C級）成為眾矢之的。需要說明的是，有些并非官方發布，部分信息并不準確，但大致能知曉一二。

與此同時，在智能電動時代下，在自主高端品牌的集體圍獵下、BBA面臨著諸多集體困境。在汽勢Auto-First看來，至少有三個：

第一、BBA與小米華為及其他新勢力開戰，但BBA占盡上風的時代結束了。

在產品布局和序列上對標BBA，中國品牌可謂前仆后繼，與圍攻特斯拉Model Y與Model 3一樣，不遺余力，像打不死的小強。

包括小米、蔚來、理想、小鵬等憑借創新的營銷模式、第一梯隊的智能輔助駕駛、產品外觀設計、更懂中國消費者需求的理念 ，從而在高端市場迅速崛起，在30-50萬元價格區間不斷蠶食BBA在華市場份額。

比如問界雙子星M9和M8，一個在50萬元級別，一個在40萬元級別。6月，問界M9 2025款交付13718輛，問界M8在6月交付超21185輛，直接分流了BBA的“56E”銷量，而華為與賽力斯聯合打造的尊界S800創下首月訂單超6500輛的業績，則分流了奔馳S級、邁巴赫等超豪華車型的目標客戶。

可以說，BBA與小米華為及其他新勢力終有一戰，且已經開戰，只是還沒有那么焦灼，但顯然時間提前。

比如騰勢，準備未來兩年，布局N、D、Z、E、A 五大系列9款車型。2025年，騰勢將有新款N8、N9、跑車以及MPV等6款新車型陸續上市。在2025到2026年，騰勢將推出5大系列車型9款車型，包括兩款MPV、三款SUV、和四款轎車。

比如小鵬汽車，2025年，小鵬汽車計劃推出多達7款新車型和改款車，在10-30萬元的市場布局產品。

從網傳的圖片中可以發現，小米全系車型一共包括了8個版本，包含轎車、獵裝車、SUV和MPV多個車型。其中小米SU7、小米SU7 Ultra、YU7已經上市交付。

鴻蒙智行是狙擊BBA的主力之一，5月份，尊界S900開啟對百萬級細分市場的精準打擊，上半年M9和M8“雙旗艦”的上市，11-12月份，R9曝光亮相，定位全尺寸豪華SUV，和M9定位相當。

第二，全球戰線收縮已成為BBA的共同選擇，背后是全球市場的波動性和多樣性。

近日奧迪宣布2025撤銷“2033年停售燃油車”目標，奧迪股份公司管理董事會主席、全球CEO高德諾表態：由于全球市場發展差異，奧迪已經撤銷2033年停止生產內燃機的決定，仍將繼續生產燃油車，并且不在設定明確的燃油車停產時間表。

奔馳將2030年純電銷售目標從100%下調至50%，保留AMG燃油線并暫停增程研發，并明確表示將在歐洲、北美等主要市場繼續銷售混動車型。

寶馬始終拒絕設定燃油車退出時間表，CEO齊普策直言“全面電動化不現實且危險”。

全球戰線收縮已成為BBA的共同選擇。

第三、銷量下滑。

2025年1-6月，BBA國內銷量表現：奔馳在華累計銷售29.32萬輛，累計同比減少14%。寶馬在中國市場交付量約32萬輛，是三者中唯一實現正向增長或保持穩定的品牌；奧迪參考5月數據22.78萬輛，同比下滑16.78%。

汽勢觀： 隨著BBA們選擇集體擁抱中國的科技公司，2025年也將順理成章成為BBA與小米華為及一眾新勢力大規模對決的元年。