今年7月，于廣江接替紀勝師出任一汽解放營銷總部總經理、黨委書記，全面統(tǒng)籌解放公司的銷售服務、客戶運營、渠道建設及品牌營銷工作。

據公開信息，于廣江曾在一汽解放營銷一線、產品研發(fā)以及產品線端到端經營等多領域歷練。

此前，于廣江還曾任一汽解放汽車有限公司產品管理部牽引品系經理、一汽解放本部中重型車產品線副總經理等職務。

在擔任中重型車產品線副總經理期間，于廣江主導了J6G產品的開發(fā)與推廣，該產品定位為“國內中型車行業(yè)新標桿”。

在產業(yè)鏈震蕩、市場下行與價格內卷交織的當下，一汽解放選擇主動出擊，用一場高密度的營銷體系重構來應對挑戰(zhàn)。

于廣江履新后，他便以驚人的“解放速度”開展組織重塑：

7月3日，在解放公司領導的推動下，召開營銷變革大會，明確全新組織架構方案，發(fā)布全員競聘方案。

7月7日，87名商代處經理奔赴一線，1000余名人員適配到位。僅用5天，解放完成了從班子調整到團隊就位的全體系重塑。

相比此前“集中管理”的模式，此次解放選擇將權力下放到商代處，讓“聽到炮火的人”指揮戰(zhàn)斗。這種更為扁平化的框架，直接將資源和決策權推向一線。

7月13日，解放發(fā)布四款智慧動力域產品，關鍵指標達到或超越行業(yè)頂尖水平，尤其在用戶最關心的能耗上，較標桿省油、省氣超2升/2公斤。

于廣江更有一種“時不我待”的危機感和緊迫感，“當前經營形勢已到緊要關頭，一分一秒都耽誤不起。”

中汽協(xié)數據顯示，一汽解放1~6月重卡銷量9.85萬輛，同比下降7.2%，牽引車累計銷量同比下降12.2%。

半年銷量相比第一名落后5.03萬輛，累計市占率少了9.3個百分點；領先第三名9200余輛，累計市占率高了1.7個百分點。

上半年，解放經營業(yè)績不及預期，中重卡國內領先地位不夠穩(wěn)固，新能源銷量還有待提升，總體銷量、份額未達既定目標，且與去年相比下降。

作為一汽解放的核心業(yè)務，重型卡車的銷量近年來受到宏觀經濟、周期調節(jié)及前期透支的綜合影響，表現疲軟。

7月11日，一汽解放發(fā)公告，預計2025年上半年歸母凈利潤1800萬元至2200萬元，同比下降96.45%-95.66%。

回顧2024年，一汽解放全年銷售整車25.4萬輛，其中，中重卡銷售16.4萬輛，海外出口5.56萬輛，新能源車銷售1.59萬輛。

再說幾句

按照計劃，2025年一汽解放的銷量目標為33萬輛，其中海外銷量目標為8萬輛，新能源銷量目標為4.6萬輛。

于廣江對外公布了“全年30萬輛底線”目標，要求確保國內傳統(tǒng)銷量持續(xù)領航，促進出口加速提升，要實現中重卡新能源終端第一。