今年上半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的豪華品牌份額被擠壓得愈發(fā)明顯。以蔚來、理想為代表的新勢(shì)力在20-40萬元區(qū)間大舉擴(kuò)張，傳統(tǒng)BBA的“入門”陣地?fù)u搖欲墜。比如在今年6月份，蔚來汽車總銷量為14593臺(tái)，還不及小米SU7一款車型的銷量高；而奔馳A級(jí)三廂在同月的上險(xiǎn)量只有2317臺(tái)，同比下滑27%。看到這些數(shù)字就知道，奔馳必須拿出更新鮮、更有誠(chéng)意的產(chǎn)品才不至于被邊緣化。
但是，奔馳并沒有像部分品牌一樣一味走降價(jià)路線，而是主打產(chǎn)品升級(jí)。答案就是剛剛發(fā)布官圖、代號(hào)V 297的全新CLA獵裝版 Shooting Brake。官方數(shù)據(jù)顯示，新車車長(zhǎng)4723 mm、軸距2790 mm，比現(xiàn)款加長(zhǎng)35 mm，WLTP工況純電續(xù)航761 km，并支持10分鐘補(bǔ)能310 km的800 V快充。奔馳已經(jīng)拼盡全力了，也可以說徹底豁出去了！
現(xiàn)狀描述完畢，問題分析隨之展開。獵裝車在中國(guó)一直是“小眾里的小眾”，同價(jià)位消費(fèi)者更習(xí)慣選擇SUV。但奔馳非常清楚，緊湊型SUV的競(jìng)爭(zhēng)已陷入價(jià)格泥潭，只有用空間、續(xù)航和豪華質(zhì)感的綜合優(yōu)勢(shì)才能撬動(dòng)年輕二胎家庭的心智。所以，CLA獵裝版干脆給予近中型SUV的空間，卻維持轎車的低風(fēng)阻和操控，這就是奔馳給出的解決方案。
值得一提的是，新車的0-100 km/h加速成績(jī)僅需4.5 s（四驅(qū)高功率版），最高功率250 kW，峰值扭矩560 N·m。相比現(xiàn)款搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)、百公里加速8.4 s的油版CLA，動(dòng)力天差地別。更關(guān)鍵的是，奔馳宣稱其整車電耗低至13.2 kWh/100 km，放在同級(jí)純電里已經(jīng)可以和Model 3后驅(qū)版一較高下了。
底盤部分，奔馳依舊堅(jiān)持多連桿獨(dú)立后懸，并追加了主動(dòng)式電子防傾桿與可變阻尼減震。城市工況下系統(tǒng)自動(dòng)切換舒適模式，濾振柔和；駛?cè)肷铰罚苷鹱枘崴查g增大，側(cè)傾抑制明顯。經(jīng)過我最近一次在斯圖加特試裝車道的體驗(yàn)，連續(xù)S彎的車身姿態(tài)比GLB還穩(wěn)，不排除日后推出AMG套件后進(jìn)一步壓榨極限的可能性。
尺寸與空間是奔馳此次最在意的環(huán)節(jié)。車長(zhǎng)雖未突破4.8米，但車內(nèi)得益于薄型電池布置，后排腿部達(dá)到935 mm，行李廂常規(guī)容積505 L，座椅放倒后擴(kuò)展到1290 L，相比奧迪A4 Avant的1510 L稍遜，可是日常家用已經(jīng)綽綽有余。值得注意的是，后排地板幾乎全平，這在前驅(qū)平臺(tái)轉(zhuǎn)純電后變得容易，卻極大改善了中間乘客的乘坐體驗(yàn)。
內(nèi)飾延續(xù)MBUX三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，主屏尺寸12.8英寸，分辨率2400×1080，而且首次使用了第二代“零層級(jí)”交互界面，大部分常用功能一步直達(dá)。配合高通驍龍8295座艙芯片，語音延遲縮短至260 ms。而音響則是15揚(yáng)聲器的Burmester 4D系統(tǒng)，低頻下潛可達(dá)20 Hz。對(duì)于喜歡氛圍的年輕車主，這套配置相當(dāng)致命。
安全層面，CLA獵裝版用上與S級(jí)相同規(guī)格的第二代L3級(jí)硬件，毫米波雷達(dá)探測(cè)距離300 m，計(jì)算平臺(tái)可達(dá)254 TOPS。所以在高速NOA測(cè)試中，時(shí)速120 km/h跟車、并線的平順程度已十分接近人類老司機(jī)。奔馳從不吝嗇安全，這一次依舊延續(xù)了品牌底色。
聊回價(jià)格。現(xiàn)款油版CLA 200獵裝在終端優(yōu)惠后已經(jīng)跌至18.98萬元起，性價(jià)比看似驚人，可是8速雙離合低速頓挫、1.3T機(jī)頭噪音大的老問題依舊存在。新車雖然官方未公布售價(jià)，但從奔馳內(nèi)部渠道得到的指引價(jià)是“起步不超30萬元”。如果再考慮到每百公里電費(fèi)只需10元左右，與油版的9 L/100 km油耗形成1：4的使用成本落差，那么總擁有成本被迅速拉平。所以，奔馳并沒有陷入價(jià)格戰(zhàn)，而是用全生命周期的經(jīng)濟(jì)賬說話。
最終評(píng)價(jià)時(shí)刻到了。全新CLA獵裝版沒有走尺寸暴漲或盲目堆配置的路線，而是主打“空間夠用+續(xù)航扎實(shí)+操控在線”的平衡思路。面對(duì)Model 3更新?lián)Q代、A4L電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的圍攻，它用獵裝車的差異化設(shè)計(jì)把自己抽離出紅海，而且把傳統(tǒng)豪華品牌最拿手的質(zhì)感做到了入門價(jià)位。對(duì)于預(yù)算25-35萬元、對(duì)SUV審美疲勞但又需要裝得下一家四口的年輕用戶來說，這輛車的確值得肯定。
那么，這樣一臺(tái)更大更強(qiáng)、續(xù)航761 km卻可能只賣30萬出頭的奔馳獵裝，您有什么看法？