日前，據(jù)路透社、中國(guó)證券報(bào)報(bào)道，極氪和哪吒汽車通過“0公里二手車”這一手段虛報(bào)銷量，一時(shí)間極氪被推上了風(fēng)口浪尖。
路透社報(bào)道極氪哪吒虛報(bào)銷量
盡管極氪官方緊急澄清，稱涉事車輛為“已投保交強(qiáng)險(xiǎn)但未上牌的一口價(jià)展車”，法律屬性仍屬新車，但這一事件揭示了車市長(zhǎng)期存在的灰色地帶——0公里二手車。
極氪辟謠稱展車銷售并非二手車交易
所謂“0公里二手車”，指的是行駛里程在0-1000公里內(nèi)未經(jīng)過大規(guī)模使用，卻轉(zhuǎn)為二手車的車型，往往以遠(yuǎn)低于新車的價(jià)格流入市場(chǎng)。
車東西在查詢多個(gè)二手車平臺(tái)后發(fā)現(xiàn)，這些里程甚至不足百公里的車型，售價(jià)或能在官方指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上打個(gè)八折，涉及吉利、上汽、小鵬、零跑等品牌。
長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍此前在接受媒體采訪時(shí)表示，“0公里二手車是現(xiàn)在的一種（行業(yè)）怪象……有三四千家都在賣，是非常亂的。”
長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍談0公里二手車
這類名義上完成注冊(cè)登記、實(shí)際行駛里程不足千公里的“準(zhǔn)新車”，早已成為車市內(nèi)卷的典型縮影，而隨著相關(guān)監(jiān)管力量的介入，行業(yè)反內(nèi)卷進(jìn)一步加大強(qiáng)度。
從今年3月行業(yè)叫停車企“銷量周榜”，4月行業(yè)整頓智駕，明確禁止“脫手駕駛”等誤導(dǎo)性表述，5月中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布文件，反對(duì)無底線價(jià)格戰(zhàn)，再到今年7月針對(duì)多家車企“60天賬期”承諾，工信部同步上線“賬期承諾監(jiān)督平臺(tái)”，一系列動(dòng)作標(biāo)志著行業(yè)反內(nèi)卷持續(xù)深入，進(jìn)入體系化治理階段。
一、不只極氪！0公里二手車遍布小米吉利上汽
車東西在查找瓜子二手車、懂車帝、人人車等二手車交易平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)，0公里二手車幾乎涵蓋了絕大部分主流品牌。
懂車帝、瓜子二手車、人人網(wǎng)、淘車等二手車平臺(tái)里，都有很多里程在100公里以內(nèi)的二手車型在售，這些車型覆蓋吉利、上汽、小鵬、零跑等品牌，售價(jià)大多低于商品車指導(dǎo)價(jià)數(shù)萬元。
吉利上汽小鵬零跑百公里二手車出售
以懂車帝平臺(tái)上的極氪品牌旗下車型為例，目前在售車型里程在1000公里以內(nèi)的有十四款，其中有4款車型里程在100公里以內(nèi)，且出售人都是二手車經(jīng)銷商。
其中，極氪MIX 2025款76度智駕版車型官網(wǎng)售價(jià)為27.99萬元，而同款百公里里程的車型，在二手車平臺(tái)上售價(jià)為22.88萬元，直接打了8折，便宜了超5萬元，且價(jià)格還有進(jìn)一步下探空間。
極氪百公里二手車出售
除此之外，小鵬X9 2025款740超長(zhǎng)續(xù)航Max版本官網(wǎng)售價(jià)為37.98萬元，而該車型百公里里程的二手車售價(jià)僅為33.71萬元，直接88折出售。
不過值得注意的是，火爆車型如小米YU7，在二手市場(chǎng)卻普遍存在溢價(jià)出售的情況。
懂車帝數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)有超過89輛小米YU7二手車在售，大多都是高性能四驅(qū)Max版本，掛牌價(jià)在35.79萬至39.68萬元之間，比32.99萬元的官網(wǎng)售價(jià)貴了2.8～6.69萬元。究其原因，小米YU7交付時(shí)間長(zhǎng)，二手車商家溢價(jià)出售以獲取更大利潤(rùn)空間。
二手車市場(chǎng)小米YU7溢價(jià)出售
在中國(guó)汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，“0公里二手車”已從偶發(fā)個(gè)案演變?yōu)闈B透車圈的普遍現(xiàn)象，部分車型甚至本月剛上牌就流入了二手車市場(chǎng)。
二、行業(yè)重拳反內(nèi)卷 工信部擬從源頭規(guī)范管理
“0公里二手車”已形成成熟的灰色產(chǎn)業(yè)鏈，而這背后主要有三方面原因。
其一是車企為了轉(zhuǎn)嫁庫(kù)存壓力，批量處理高庫(kù)齡車、滯銷車及老款車；其二是4S店為達(dá)成銷量目標(biāo)提前上牌，以謀求返利；其三則是消費(fèi)者退訂車輛，由車商補(bǔ)款提車后轉(zhuǎn)售。
這些0公里二手車不僅會(huì)嚴(yán)重?cái)_亂新車市場(chǎng)的正常秩序，還會(huì)擾亂二手市場(chǎng)行情，進(jìn)一步加劇行業(yè)內(nèi)卷。
對(duì)于用戶來說，盡管可能以更低的成本購(gòu)車，但缺少了首任車主具有的相關(guān)權(quán)益，也增加了后期維護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)。
面對(duì)0公里二手車這種不良競(jìng)爭(zhēng)手段，監(jiān)管部門亮劍。
據(jù)中國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)官方媒體汽車縱橫AutoReview報(bào)道，有消息稱2025年5月，商務(wù)部率先行動(dòng)，召集行業(yè)機(jī)構(gòu)及車企召開閉門會(huì)議，明確要求“強(qiáng)化全流程監(jiān)管，建立信用評(píng)價(jià)體系”。
汽車縱橫報(bào)道稱工信部擬治理0公里二手車
工信部擬協(xié)同相關(guān)部門規(guī)范整治零公里二手車現(xiàn)象，從源頭進(jìn)行規(guī)范管理，政策若落地，有望進(jìn)一步封堵“上牌-過戶”的速成通道。
車企也在同步發(fā)力，比亞迪、奇瑞等車企則啟動(dòng)經(jīng)銷商違規(guī)上牌追責(zé)機(jī)制，這套組合拳標(biāo)志著車市反內(nèi)卷進(jìn)一步強(qiáng)化制度約束力量。
結(jié)語：中國(guó)車市持續(xù)健康發(fā)展
0公里二手車的泛濫是行業(yè)內(nèi)卷的產(chǎn)物，而近期的一系列反內(nèi)卷措施，表面針對(duì)的是虛假銷售數(shù)據(jù)，實(shí)則劍指整個(gè)行業(yè)的價(jià)值重構(gòu)，要破除資本游戲的幻影，攻克重重障礙，中國(guó)車市才能持續(xù)健康發(fā)展。
而對(duì)于消費(fèi)者而言，更透明的購(gòu)車環(huán)境、更可靠的權(quán)益保障，或許才是這場(chǎng)變革最值得期待的成果。