仔細看尾標，從一汽到奧迪一汽，很多人不理解翻來覆去的意義：其實這是一家新公司，這一次一汽的股份來到了40%，而奧迪+大眾（中國）的股份來到了60%，與一汽-大眾截然相反。這也表達著雙方對這塊市場的需求度——現階段，奧迪比一汽更需要對方。
（海外版A6 e-tron）
給大家找來了一張原版A6的照片，前臉有些變化，為了容納中國版華為ADS的兩顆激光雷達，前臉不得已有些變化——我個人更喜歡德國版，但德原奧實在是缺了一些重要的東西，沒有智駕在今天的中國就像是手機沒5G一樣。
對于中國的電車市場來說，A6的定位顯得尤為難受——一方面，20萬價格區間的SU7等網紅車正在重塑電車的價值，畢竟有科技、有操控、有吸睛力的轎車的標桿已定；另一方面，高端品牌電動轎車并沒有熱銷款，以德國人的調性，要接受問界尊界享界是需要一番心理建設的，但倘若今天在百度輸入“A6L”，第一個攔截廣告就是享界S9；此外德國人不得不考慮的問題是油車奧迪A6L已然賣到了30萬以內，油車電車的關系如何來擺正。
這道題很難啃，好在合資品牌有一個緩沖區，MSRP和TP之間的價格總是浮動的——MSRP價格負責美麗如花，TP價格負責賺錢養家。
基礎參數：
長寬高5073/1942/1522mm，軸距3076mm，寧德電池+800V高壓平臺，快充10分鐘補能310km，單電機后驅260kW。
特斯拉Model Y L
馬斯克賺這么多錢了都舍不得開發一款新車來滿足六座需求，摳是真摳。
相比之下中國很多車企，一個月賣幾百輛，不照樣做一款又一款新車，哈哈哈哈！
我不是在陰陽怪氣說反話，我始終堅信如果真的需要一個六座車的話，最合理的方法還得是重新做臺車，而不是在現在的這種“加長大法”。
人家李想發了個微博，我覺得這輛六座版Model Y很可能榮登下半年各款6座SUV的發布會——當靶子。
六座車的需求，來自于大家庭，在中國市場上，把“大家庭”和“特斯拉”兩個標簽做個重疊的話，用戶大概還有一個共性就是：“不差錢”，至少不差多掏十萬買個MPV的錢。
退而求其次，斌哥都把樂道L90的BaaS價格干到19.39萬了，我實在找不到一個理由非得選這臺特斯拉。
難道是FSD？但FSD好像也就這樣吧？六座版的問界M8純電不好嗎？六座版超大空間的小鵬X9不好嗎？
留個字據，以后挖墳用：這六座特斯拉割不動韭菜，賣不好，肯定買不好，一個月超過500輛我都會懷疑我智商。
基礎參數： Model Y L 4976mm車長+3040mm軸距，塞進6個座位，軸距甚至比Model X還長7.5cm，雙電機（142kW+198kW）。
享界S9T
以前 BBA 時代旅行車一直是個小眾市場，但是到了新勢力新能源時代，這個市場反而被打開了。而且享界 S9T 應該是目前在售的車長最長的旅行車，達到了5160mm， 純電和增程兩種動力形式以及四激光雷達的版本都會有，純電版的續航超過800km，增程版則是1305km，什么詩和遠方，直接跨國旅行都不怕了。
按照鴻蒙智行做產品的邏輯，后排的核心硬點應該不會重新調整，所以后排空間應該不會有太大的變化，后備箱里玩玩場景倒是很有可能，比方說儲物格，比方說寵物空間等。
昨天去深圳坂田聊了聊S9T的定位，得到這樣一個觀點：她說享界S9T大家可能想復雜了，又是格調又是獵裝又是這場景又是那場景，她說其實還是從痛點出發：有人覺得三廂S9空間不夠，所以思考的原點從這個痛點出發，簡單質樸。
回來路上我在想，之前的旅行車為了賣個好價錢，確實是給我們灌輸太多“生活理念”，好像開個旅行車出去就不一樣。
福特烈馬新能源
（純電版）
（增程版）
硬核的烈馬粉絲請注意，這車不是非承載車身，定位沒有純油烈馬那么極致，但是30°、31°的接近角和離去角保留下來了。
一句話說明白它的定位：穿THE NORTH FACE的人就一定去戶外嗎？很可能只是為了在CBD里裝個X。
同理，穿NIKE不跑步，戴手表不看時間的人多了去了……
你們心心念念燃油烈馬的好玩之余，又心疼加油錢。于是江鈴福特干脆用一塊43.7kWh的大電池，220km的CLTC純電續航，1200km+的滿油滿電續航把烈馬武裝起來，讓你徹底玩個痛快。車長5025mm，軸距2950mm，定位中大型SUV。網傳售價預計在30-40萬之間。
純電版甚至配備105.4kWh超充電池組，續航達到650km并支持高壓快充技術。最最離譜的是，居然還配了激光雷達，想象一下，輔助駕駛有沒有穿越叢林模式？
然后的問題就一個：BRONCO這個牌子，能不能撐得起這一生活方式，畢竟前面大G做純電動都沒干好，坦克幾臺車也是守住了越野的底線……
尚界H5
上汽的目標可不低，知情人士都在算月銷兩萬。
H5這款車從榮威名爵變成尚界來得有點快，但華為該有的都有了：192線單激光雷達+華為乾崑智駕 ADS 4。長度/軸距比Model Y略短，定位中型SUV，做大五座零壓力。
純電655km/增程1300km續航，但不管怎么選，都是寧德時代的電池——上汽和華為都喜歡用寧德時代。
鴻蒙智行系列首次殺進20萬的價位，估計還是有一場血雨腥風的，當初鴻蒙智行并不想切入太便宜的市場，但現在“違背祖訓”，甚至可能對理想L6都造成沖擊。
智界R7改款
定期修繕，跟酒店隔兩年搞個裝修一個道理，輔助駕駛硬件升級，新增后向固態激光雷達+4D毫米波雷達，實現360°無死角掃描，ADS 4.0上車，主副駕零重力座椅配齊還有8點按摩，21揚聲器音響。
R7活了一段時間，渡過平臺期又向下而行，要維系住R7的量，恐怕當務之急是理清楚各界的定位，尊界問界走高級范兒的話，智界就要給出“年輕+科技”的品牌心智，要開始做生活方式了，要開始做品牌故事了，要開始拓展出R7的生活場景了。
別克至境L7
別克硬件拉得很滿——兩年前不知道會怎么應對競爭的時候，產品定義團隊選擇了“拉滿”的做法，無疑這是簡單穩妥的辦法。
定位中大型豪華轎車，基于“逍遙”超級融合平臺打造，劃重點，這是通用首個由中國團隊主導開發的新能源整車架構。整車車長超5米（5032mm），軸距3米整，比君越還大一圈。
1.5T增程器（115kW），后驅電機252kW（約340馬力），純電續航210km，值得一提的是上汽通用的續航一般還是很準的。
掐指一算，自從上次林蔭大道停產，別克就沒有后輪驅動的車型了……好在這次是增程，再也不會出現油老虎林蔭大道了。
插播一個冷知識：增程車，通用是開山鼻祖，當年雪佛蘭Volt就背著個增程器，只是技術今非昔比，當年那個偏向于點工況運轉的小發電機被今天一臺1.5T發動機替代了。
拉滿配置頭頂激光雷達，毫無疑問是Momenta的出品，新版軟件包括R6飛輪大模型，用來對標華為ADS4，城區跟車、自動泊車全包，高通SA8775P座艙芯片加持。
隱藏門把手+溜背造型，后排隱私玻璃，把高級感玩明白了。
就像前面說的那樣，當初選擇了大滿配的做法，也留下了一個隱患——成本不低，恐怕這款車
智己LS9
這車我去看的時候還是個油泥模型，老實說我覺得它真大，我當時擔心他會不會大到不敢開，但后來工程團隊應該是把尺寸控制在5.3米內，車高也很高，5.3米，美式全尺寸SUV的派頭。
說老實話，我覺得這車出來混社，會很累，一方面這個級別市場已經全面飽和，問界M8/9、理想L8/9，加上極氪9X、領克900、長城魏牌明年的新車，以及阿維塔等都在布局5.2-5.3米大尺寸SUV，這條路勢必有一場血雨腥風，偏偏第二方面這又是一個很吃品牌的車型，這對知名度不高的智己、從L6和LS6從低往高做的智己來說，都是挑戰課題。
更何況，5.2米市場今年新增了一批20-30萬區間的玩家，他們產品力都不錯，還很便宜。
腹背受敵，我不知道今天能掏大價錢的用戶現在還多不多，我也想知道他們在看完頭部幾款車以后，會如何給其他車型分配關注度。
造型就這樣了，我很少聊造型，太個人主觀了，聊點數據吧：
車長5279mm，軸距3160mm，比問界M9還長，可選車頂露營燈+前照燈+電動拖鉤，反正就是啥都有。
雙電機的動力不弱，160kW+230kW，1.5T增程帶雙電機，上汽的新機器，熱效率很高。但我怎么都沒想到這車的電池65.9度三元鋰電池，老規矩是寧德時代出品，這也太大了吧，WLTC純電續航318km，油耗僅6.5L/百公里。
五菱星光560
一言難盡的造型……
算了，我不說造型了，各花入各眼，不能太主觀。
定義階段就很糾結，造型團隊也干了很長時間，反正我一直覺得設計師不能憑著自己的喜好去造車，因為你會膩，但用戶不一定，所以往往是設計師看膩了過往的自己，開始整活了，開始表達自我了，而用戶才剛剛來到欣賞的點上……
有時候，設計師們忍住自己特立獨行的表達欲望，是對品牌做出的貢獻，畢竟，比“創意”更有價值的，是“好看”。
純電/插混/燃油三修，7座，按照五菱的思路，不會太貴。
定位緊湊級SUV，車長4745mm，軸距2810mm，提供5座/7座，主打一個“剛需全家桶”，零跑摸著理想的石頭過河，五菱再把零跑給平替掉了，定位接近，你一看便知。
動力三選一：燃油版1.5T（130kW，極速180km/h）、插混版1.5L自吸+大一點的電池（省油利器）、純電版100kW單電機（磷酸鐵鋰電池）。去年聊過一次這套動力總成，當時A方案是1.5T發動機，但受制于成本，只能給小電池，B方案是不帶T，省下來的BOM放給電池上。我把票投給了B，考慮到這款車在高速上以120km/h馳騁的概率不高，考慮到用戶在城里平穩駕駛的機會更高，在“捉襟”和“見肘”之間我給出了自己的理解：高速直驅差一點兒很少遇到，但電池虧空發動機轟鳴太讓人煩了，更何況這還是把電耗油耗算到小數點后兩位的用戶。
其實，最合理的做法是引入一臺2.0L的自然吸氣發動機，完美解決兩個問題，但根據多年前簽訂的合同，上汽通用五菱能夠干的最大排量發動機≤1.5。