幾年前，增程技術(shù)可謂是“人人喊打”，原大眾中國(guó)CEO馮司翰吐槽是“最糟糕的方案”；長(zhǎng)城李瑞峰則點(diǎn)名“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)”，仿佛增程式已經(jīng)成了人人喊打的過(guò)街老鼠。

可偏偏這兩年，賣(mài)得最歡的是它。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年增程式汽車(chē)銷(xiāo)量同比暴漲78.7%，增速暴漲78.7%，增速直接甩開(kāi)純電和插混。2025年之后，增程式汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭依舊不減，5月，其批發(fā)12.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.7%，環(huán)比增長(zhǎng)29.4%。

銷(xiāo)量的提升，也吸引越來(lái)越多的玩家入局增程式汽車(chē)賽道。2023年底，李想在微博表示：“中國(guó)自主品牌，還在堅(jiān)持多檔PHEV的車(chē)企，會(huì)在未來(lái)一兩年都轉(zhuǎn)成增程式技術(shù)路線，這個(gè)判斷可以2025年來(lái)驗(yàn)證。”如今看來(lái)，李想這條“預(yù)言”正逐步成真。

2025年，增程新玩家呈現(xiàn)“井噴”之勢(shì)，甚至讓曾經(jīng)一度放棄增程式路線的玩家“殺了個(gè)回馬槍”，智己、福特、上汽通用別克、尚界、小鵬等品牌都會(huì)在本年度推出增程式汽車(chē)。

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“增程發(fā)明者”的技術(shù)正名

7月23日，上汽通用別克正式發(fā)布至境L7增程系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)，這款定位30萬(wàn)級(jí)的中大型豪華轎車(chē)以302公里CLTC純電續(xù)航、5.9秒零百加速和1400公里綜合續(xù)航引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。

值得注意的是，通用汽車(chē)是“增程發(fā)明者”，其設(shè)計(jì)了一種近似增程的功率分流DHT，2010年研發(fā)、生產(chǎn)的雪佛蘭Volt增程版在北美上市，成為全球首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的增程式汽車(chē)。都知理想靠增程“打了一手好牌”，但真正把增程技術(shù)寫(xiě)入現(xiàn)代行業(yè)歷史的，是通用汽車(chē)。

因此，別克至境L7的登場(chǎng)，是傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的一次技術(shù)正名，放下過(guò)往的燃油情結(jié)，拿出真正能在高端新能源領(lǐng)域站得住腳的技術(shù)，去講一場(chǎng)屬于其在新能源時(shí)代的“新故事”。

而這次在至境L7上所搭載的，已經(jīng)是第三代增程技術(shù)了，針對(duì)饋電工況下油耗高、噪音大、性能差等，進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的優(yōu)化調(diào)校。

它配備了同級(jí)首發(fā)的252kw后置永磁同步電機(jī)，以及一臺(tái)1.5T“中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”作為增程器，增程器可輸出115kW額定功率和230Nm最大扭矩，實(shí)現(xiàn)5.9秒零百加速，基本上相當(dāng)于之前V6燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。

同時(shí)，至境L7搭載40.2kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況下純電續(xù)航達(dá)302公里，在增程系統(tǒng)支持下，綜合續(xù)航突破1400公里，這種續(xù)航能力讓城際出行無(wú)需里程焦慮，也無(wú)需頻繁充電。

此外，智能化也成為別克反攻新勢(shì)力的核心戰(zhàn)場(chǎng)。至境L7成為全球首款搭載Momenta R6飛輪大模型的量產(chǎn)車(chē)型。這套L2++級(jí)全場(chǎng)景輔助駕駛系統(tǒng)通過(guò)激光雷達(dá)+Orin-X芯片+5顆毫米波雷達(dá)+12顆攝像頭的硬件組合，實(shí)現(xiàn)無(wú)圖城區(qū)NOA及智能泊車(chē)等高級(jí)功能。

座艙內(nèi)首發(fā)高通SA8775P芯片，AI算力達(dá)72TOPS，支持多模態(tài)交互與多屏聯(lián)動(dòng)。官方宣稱車(chē)機(jī)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)“5年不卡頓”，這在傳統(tǒng)品牌中實(shí)屬罕見(jiàn)的技術(shù)承諾。

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開(kāi)辟增程轎車(chē)藍(lán)海？

至境L7選擇了一個(gè)獨(dú)特而冒險(xiǎn)的市場(chǎng)切入點(diǎn)——高端增程轎車(chē)。據(jù)東吳證券報(bào)告，2025Q1增程汽車(chē)在SUV領(lǐng)域滲透率達(dá)8%-14%，而在轎車(chē)市場(chǎng)僅約1%。

這一選擇避開(kāi)理想、問(wèn)界等品牌扎堆的增程SUV紅海，直面30萬(wàn)級(jí)豪華轎車(chē)市場(chǎng)空白。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手明確指向阿維塔12增程版（26.99萬(wàn)元起）、享界S9增程版（30.98萬(wàn)元起）以及小米SU7等智能電動(dòng)轎車(chē)。

業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)至境L7最終起售價(jià)區(qū)間應(yīng)該在30萬(wàn)上下，但在內(nèi)卷到極致的市場(chǎng)環(huán)境下，故事講的再好，產(chǎn)品力夠打，價(jià)格沒(méi)優(yōu)勢(shì)，依舊不會(huì)有人買(mǎi)賬，而別克品牌渠道覆蓋與上汽通用供應(yīng)鏈成本控制能力，成為其參與價(jià)格戰(zhàn)的重要底牌，其最終售價(jià)應(yīng)該會(huì)給到消費(fèi)者預(yù)期。

對(duì)別克而言，此役關(guān)乎品牌在新能源時(shí)代的定位與生死。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年主流合資品牌在新能源市場(chǎng)占有率已跌至18%，較三年前下降22個(gè)百分點(diǎn)。

然而，增程轎車(chē)市場(chǎng)接受度存疑。在消費(fèi)者認(rèn)知中，SUV與增程技術(shù)匹配度更高，轎車(chē)則受重量、經(jīng)濟(jì)性限制，存在技術(shù)“排異”。

如何改變用戶心智，是別克面臨的最大挑戰(zhàn)。