懂車帝的測試，又火了。
最近，懂車帝一次性拉了36款熱門車來，做了10來項(xiàng)輔助駕駛的測試對比。
常規(guī)的輔助駕駛測試，像場地里測個(gè)AEB、停車場比個(gè)自動泊車啥的，大伙兒看得太多，都見怪不怪。
但懂車帝和央視聯(lián)合這次整的活，全是在真實(shí)道路上搞的，不光有城市道路，還專門封閉了一條高速道路，脖子哥也是第一次見到還有這么玩的。而且它這個(gè)測試的難度，多少有些變態(tài)。
比如這個(gè)消失的前車。高速上頂著限速跑，前面大車突然往左變道，然后冒出個(gè)故障車，但此時(shí)你左邊快車道還全都是演員車輛，卡著不讓你變道。這會兒是該剎車還是變道，非常極限。
還有高速遇到野蠻加塞。在匝道并入的路段，你在最左邊走跑著，中間是實(shí)線道，然后右邊車突然強(qiáng)行加塞，留給你剎車的時(shí)間很短。
最難的當(dāng)屬這個(gè)“撞豬”項(xiàng)目。高速上一頭野豬突然以10km/h的速度橫穿馬路，這時(shí)候別說智駕了，就是換了人來開，保不準(zhǔn)都得撞上。
有網(wǎng)友還根據(jù)視頻，搞出了一個(gè)撞豬榜單。
光是這些畫面，就能把大伙兒的胃口吊起來了。論噱頭，懂車帝這次營造得足足的。
然而讓人出乎意料的是這次的結(jié)果，在高速事故場景模擬中，表現(xiàn)最好的是特斯拉的兩款車。六個(gè)項(xiàng)目中，Model 3撞豬失敗，其余5個(gè)都通過；Model X在臨時(shí)施工場景失敗，其余5個(gè)也都通過。
大伙兒印象里智駕比較好的華為、理想、小鵬等廠商，通過率都沒有特斯拉高。
這結(jié)果一出，搞得大洋彼岸的馬斯克都第一時(shí)間在X上炫耀：這還是特斯拉在沒有本地訓(xùn)練的情況下做到的，再努努力，爭取做到6項(xiàng)全過。
好家伙，真讓老馬給裝到了。
而另外一邊，鴻蒙智行、問界、智界只說了四個(gè)字：不予置評。
從兩邊截然不同的態(tài)度，大伙兒也能看出來，圈子有不少人，對于這個(gè)測試是有爭議的。因?yàn)楹芏嗳税l(fā)現(xiàn)，這次測試的標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一。
爭議最大的是消失的前車這個(gè)項(xiàng)目，首先是測試中車輛速度不一樣。
懂車帝的操作，是把所有車輛的駕駛輔助速度設(shè)定為限速偏移+10%，然而實(shí)際上因?yàn)椴煌囎硬呗圆煌?，有的會跑?30km/h，有的是在120km/h內(nèi)。
車速不一樣，意味著即便兩臺車在同一個(gè)點(diǎn)同時(shí)剎車，可能最終車速高的撞上了，車速低的沒撞上。
另一個(gè)沒有統(tǒng)一的，是和前車的距離。
按照懂車帝的說明，他們是把所有車的跟車距離調(diào)為中間檔位。
但因?yàn)椴煌囆偷呐卸ú呗圆灰恢?，?shí)際上大家的跟車距離差異蠻大的。
有博主發(fā)現(xiàn)，測試?yán)锴败囃笄谐龅臅r(shí)候，有跟得近的，只隔3條白線，有跟得遠(yuǎn)的，隔了有7條白線。
毫無疑問，跟得遠(yuǎn)的車，有更多時(shí)間留給智駕決策，在這一項(xiàng)有天然優(yōu)勢。所以這個(gè)測試，看起來是在比AEB，其實(shí)更是在比誰的跟車距離遠(yuǎn)。
所以在實(shí)際測試?yán)铮覀儼l(fā)現(xiàn)駕駛策略非常慫的車輛，反而有可能在這個(gè)環(huán)節(jié)拿到比較好的結(jié)果。
有人因此覺得，這些變量沒控制好，所以這個(gè)測試更像是個(gè)噱頭，沒有意義。
的確，這個(gè)測試其實(shí)無法真實(shí)的代表各大廠商的智駕真正水平如何，也不能代表各大廠商的智駕安全性到底如何，因?yàn)樗旧砭筒皇且粋€(gè)方方面面都考慮到，標(biāo)準(zhǔn)全面的測試。
由它衍伸出來的榜單，更是沒有什么意義。比如，特斯拉看起來綠色合格項(xiàng)更多，但是你能說在城區(qū)里面瘋狂 “ 闖紅燈 犯交規(guī) ” 的特斯拉 FSD 就是最安全的嗎？
不過我倒是覺得，懂車帝系列視頻雖然無法做到上述這些，但其實(shí)這個(gè)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試也證明了，在極端場景面前，任何輔助駕駛都不能百分百保命。哪怕是經(jīng)過了幾十萬車主認(rèn)證 “ 遙遙領(lǐng)先 ” 的華為智駕。。。
這次的測試放到真實(shí)高速上，車子的輔助駕駛可以開啟全部功能，而設(shè)定的場景比如施工路段、卡車拋錨，都是我們?nèi)粘Ｄ芘鲆姷摹?/p>
你可以看到，六項(xiàng)測試中，沒有車能全部通過，也沒有一項(xiàng)的整體通過率能超過50%。而那些通過的車型，只是代表這一次通過了，同樣的場景如果再試一遍，可能也會失敗。
前兩年，國內(nèi)廠商在智駕上的宣傳過于激進(jìn)，讓不少人以為智駕的上限很高，甚至出現(xiàn)有人在高速上開車睡覺這樣極度不負(fù)責(zé)的做法。
很多時(shí)候，因?yàn)檐囕v的智駕水平在不斷提升，越來越能處理絕大部分路況，而給了車主們很強(qiáng)的信心，認(rèn)為它無所不能，從而松懈了智駕時(shí)對路況的專注度。
其實(shí)，這種幸運(yùn)是因?yàn)榇蠹疫€沒有遇到那 0.01% 的 coner case。
懂車帝的這個(gè)測試，讓大家看到，現(xiàn)在咱用的依然只是 L2 級輔助駕駛，雖然它的技術(shù)有在進(jìn)步，但能力依然有限，特別是在極端場景下，很容易犯錯(cuò)。
脖子哥也勸一句，對于比較依賴智駕的車主，在使用智駕的時(shí)候，盡量不要選擇效率優(yōu)先，而是安全優(yōu)先。
比如調(diào)低車輛速度上限、加長跟車距離，能夠給自己在面對極端情況時(shí)更長的反應(yīng)時(shí)間。
最后我想再重復(fù)一下我的觀點(diǎn)，這次懂車帝測試衍伸出來的“榜單”是沒有任何意義，它只能得出一個(gè)結(jié)論，就是我們汽車部一直重復(fù)，也是有關(guān)部門最近一直強(qiáng)調(diào)的：輔助駕駛有上限，但更有局限。
生命只有一次，任何的情況下，小心總是沒錯(cuò)的，把駕駛完全交給機(jī)器時(shí)，想想自己能不能承受 0.01% 的 coner case 的結(jié)果呢？