2016年，北京街頭每10輛車?yán)锞陀?輛北京現(xiàn)代；2025年，卻鮮少有人知道北京現(xiàn)代全新純電動(dòng)SUV——EO弈歐快要上市了。
這款車型作為北京現(xiàn)代基于現(xiàn)代E-GMP純電平臺(tái)打造的首款車型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為13-15萬(wàn)元，被定位為“15萬(wàn)內(nèi)品質(zhì)最好的純電SUV”的車型，肩負(fù)著重塑北京現(xiàn)代新能源品牌形象的重任。
但現(xiàn)在這款車的傳播力度和聲量，似乎都無(wú)法與它的重要性相匹配。
2016年，北京現(xiàn)代以114萬(wàn)輛的年銷量創(chuàng)下合資品牌的巔峰成績(jī)，“現(xiàn)代速度”讓同行咋舌。但是好景不長(zhǎng)，整個(gè)韓系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下。
國(guó)產(chǎn)新能源崛起之后，不僅改變了消費(fèi)需求，也加快了中國(guó)汽車市場(chǎng)格局的重構(gòu)。當(dāng)前，中國(guó)本土車企的市場(chǎng)熱度明顯蓋過(guò)合資車企一籌，而在合資車當(dāng)中，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的號(hào)召力和存在感明顯又更弱一些。
2024年北京現(xiàn)代的年銷量已經(jīng)跌到了15.4萬(wàn)輛，大約只相當(dāng)于一款國(guó)產(chǎn)熱門車型的年銷量。2025年1-9月北京現(xiàn)代累計(jì)銷量8.7萬(wàn)輛，銷量下滑的勢(shì)頭還沒(méi)有止住。
而這樣的銷量，還是主要依靠伊蘭特、索納塔這些燃油車支撐起來(lái)的。
在電動(dòng)化方面，北京現(xiàn)代先后砍掉了昂希諾純電版、菲斯塔純電版、伊蘭特純電版、領(lǐng)動(dòng)插混版、索納塔插混版等電動(dòng)化產(chǎn)品。
2022年北京現(xiàn)代發(fā)布“2025向新計(jì)劃”，宣布2023年將推出專屬純電車型，并且未來(lái)3年將投放4-5款純電車型。但首款純電車型EO弈歐直到2025年才姍姍推出。北京現(xiàn)代電動(dòng)化的推進(jìn)速度不可謂不慢。
就算是慢工出細(xì)活，但EO弈歐這款車能否擔(dān)起重任，仍然要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
除了品牌力之外，最大的問(wèn)題還是在于產(chǎn)品定位和推出的時(shí)間。
從產(chǎn)品力角度看，EO弈歐無(wú)論是三電性能還是座艙配置，從賬面參數(shù)上都已經(jīng)跟上了主流市場(chǎng)的水平。比如它的純電續(xù)航也達(dá)到了500-700km。智能化配置也用上了諸如27英寸4K雙聯(lián)屏、高通驍龍8295芯片這些不乏亮點(diǎn)的配置。
但2750mm的軸距，4615mm*1875mm*1675mm的車身尺寸，還保持著傳統(tǒng)車企對(duì)緊湊級(jí)車型的理解。在國(guó)產(chǎn)新能源車流行尺寸越級(jí)，越做越大的今天，這個(gè)尺寸并不具備優(yōu)勢(shì)。
北京現(xiàn)代強(qiáng)調(diào)EO弈歐是以“30萬(wàn)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)打造15萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品”。這個(gè)定位讓人夢(mèng)回當(dāng)年，在德系日系合資品牌當(dāng)?shù)赖臅r(shí)候，韓系合資車從來(lái)不是以性能和品質(zhì)，而是以性價(jià)比搶市場(chǎng)的。
而換到今天，如果真以30萬(wàn)元級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，除了車身尺寸和品質(zhì)外，更重要的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是輔助駕駛。但EO弈歐的輔助駕駛采用的既非大熱的華為方案，也不是合資品牌多用的Momenta方案，而是采用了毫末智行的HPilot 3.0系統(tǒng)。
且不說(shuō)這套系統(tǒng)體驗(yàn)如何還未知，估計(jì)還得花大力氣教育用戶接受這套方案。
如果EO弈歐能早兩年，在2023年左右推出，倒不失為一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。但今年我們看到不僅是國(guó)產(chǎn)新能源車，就連合資品牌都非常卷，把15萬(wàn)元這個(gè)級(jí)別產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)拉得很高，而且是各有特色。
相對(duì)比較成功的，例如的，同樣的緊湊級(jí)SUV，15萬(wàn)級(jí)別就用上了激光雷達(dá)和英偉達(dá)Orin X芯片；日產(chǎn)N7和天籟同級(jí)別，卻把價(jià)格打到15萬(wàn)以下，AI座椅還在舒適性上玩出了花來(lái)。
相形之下，EO弈歐的“30萬(wàn)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)打造15萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品”就顯得有些空洞，缺乏真正讓人記住的亮點(diǎn)。
不過(guò)，EO弈歐也并非完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。這取決于北京現(xiàn)代有沒(méi)有破釜沉舟的決心。
或在營(yíng)銷傳播上，讓用戶重新認(rèn)識(shí)北京現(xiàn)代以及EO弈歐；或是在最終價(jià)格上放手一搏，在車型版本、配置劃分上不要走傳統(tǒng)車企的老路。這些，其他合資品牌都已經(jīng)有了成功和失敗的案例。
如何在利潤(rùn)與市場(chǎng)占有率之間找到平衡點(diǎn)，在兩者不可兼得的情況下如何選擇，將決定弈歐乃至北京現(xiàn)代整個(gè)品牌的未來(lái)走向。