本田今年在米蘭展上發(fā)布新車可以說是相當(dāng)重磅了，不僅V3原型車，同時(shí)E-Clutch也在實(shí)現(xiàn)多車型覆蓋，我們一起來看看。

此次本田最重要的大概就是去年米蘭展上發(fā)布的V3發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)車了，目前概念車命名V3R 900 E-Compressor Prototype。

采用街車的設(shè)計(jì)造型，采用不對(duì)稱造型的整流罩，油箱部位帶有全新的本田夢(mèng)想之翼標(biāo)志。

動(dòng)力方面采用在2024 EICMA上亮相的900cc水冷V3 75°發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)配備了全球首個(gè)摩托車用電子控制增壓器，在低轉(zhuǎn)速下也能提供靈敏的扭矩輸出，憑借這一特性，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能媲美1200cc，且還能兼具環(huán)保。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更輕、更清潔，且出力更靈敏。

本田正在將 V3R 900 E-Compressor 原型車作為其追求新騎行體驗(yàn)的里程碑。它展示了先進(jìn)技術(shù)和大膽的工程如何共同營(yíng)造激情和信心，這種融合可以很好地定義本田的下一代摩托車—無論它們是什么。

本田發(fā)布了CB1000GT，外觀由本田日本和意大利團(tuán)隊(duì)共同設(shè)計(jì)，線條經(jīng)過流體動(dòng)力車計(jì)算，車頭部的外觀更戰(zhàn)斗，整體上更加棱角分明，風(fēng)擋支持單手五級(jí)調(diào)節(jié)。

車架方面，采用鋼制菱形車架，副車架加長(zhǎng)來改善乘客空間，后搖臂加長(zhǎng)至635mm，來提高高速和負(fù)載下的穩(wěn)定性。前懸掛采用全可調(diào)41mm倒置避震，后部為全可調(diào)多連桿中置后避震，配備Showa EERA電子調(diào)節(jié)，前懸掛的預(yù)載調(diào)節(jié)可手動(dòng)調(diào)整。

動(dòng)力方面采用1000cc直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力147匹，在11000轉(zhuǎn)爆發(fā)，最大扭矩101牛米，在8750轉(zhuǎn)爆發(fā)，電子限速子啊200km/h。

制動(dòng)方面，前部為日清徑向四活塞卡鉗搭配310mm雙盤，后部為單活塞卡鉗搭配240mm單盤，采用鑄鋁輪轂，輪胎尺寸為前120/70-ZR17后180/55-ZR17。

電控系統(tǒng)方面，配備了六軸IMU、彎道ABS、四種駕駛模式、三級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、三級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、三級(jí)牽引力控制和巡航控制。

本田的E-Clutch自動(dòng)擋在本次米蘭展上宣布配備的車型會(huì)更多，會(huì)有XL 750、CB750 Hornet、CBR500R、NX500和CB500 Hornet，從這里我們推斷，CBR500RR和CB500 SF由國(guó)內(nèi)五本生產(chǎn)，這兩臺(tái)車也配備了E-Clutch，那么是不是未來國(guó)內(nèi)的400cc系列也會(huì)配備E-Clutch。

本田這次米蘭展上好東西真的還挺多的，尤其是V3發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)裝，更令人期待它正式發(fā)布后會(huì)是怎么樣的，而且我更期待E-Clutch系統(tǒng)未來會(huì)不會(huì)在國(guó)內(nèi)的400甚至300上采用了，在臺(tái)灣省，E-Clutch已經(jīng)實(shí)裝在CL和CM250也就是國(guó)內(nèi)的300上了。