兩廂車、小鋼炮，當零跑推出Lafa5時，不少關注者都眼前一亮。這個始終以“平價家用車”車為核心的品牌，終于有了一款“玩姿態、有個性”的產品了。

11月7日，零跑Lafa5正式開啟預售，5款車型的預售價區間為10.58-13.18萬元。新車基于LEAP 3.5架構打造，定位高顏值運動轎跑，面向都市青年群體。

如我們開頭所言，在零跑Lafa5此之前，零跑的產品矩陣始終圍繞家庭用戶展開。而Lafa5 的到來，打破了零跑此前單一的家用車標簽，同時也讓外界產生疑問：

在新能源市場從“增量競爭”邁入“存量博弈”的當下，零跑為何突然轉向個性化賽道？這是否只是一次小眾市場的試水？

在發布會后的媒體訪問環節，高級副總裁曹力和零跑汽車副總裁周穎直面這些疑問，用坦誠的交流勾勒出Lafa5的核心定位與戰略邏輯。

曹力的回應直接且堅定：“這不是一個小眾的車型，它很經典，在歐洲是非常主流的車，我們覺得它的量可以非常主流。”

周穎則從品牌維度補充：“Lafa5 跟我們 10 月 16 日發布的 D 系列一樣，在幫助零跑進一步拓寬整體人群的帶寬，讓品牌成為更主流、更大眾、服務更多用戶的存在。”

這種“帶寬拓展”，并非脫離主流的冒險，而是零跑基于百萬用戶需求洞察與家用市場深耕后的必然選擇。

月銷7萬后的必然選擇：拓展品牌帶寬，覆蓋未被滿足的主流需求

2025 年的零跑，早已不是需要依賴單一車型“破局”的新勢力。

憑借B、C、D 系列家用車的持續熱銷，零跑連續八個月領跑新勢力，10 月更是創下新勢力唯一破7萬的月銷成績，累計交付超百萬臺，成為新勢力中除理想外唯一實現盈利的企業。

這樣的銷量規模，不僅為零跑帶來了穩定的利潤，更夯實了“靠譜、高性價比” 的品牌認知，更是為后續拓展新賽道奠定了堅實基礎。

對此，曹力表示：“在家用市場基本盤足夠穩固后，終于能騰出資源，去關注那些此前被“家庭需求”覆蓋的個體訴求。”

這種拓展的背后，是年輕消費群體崛起的剛性需求。

根據QuestAuto 報告顯示，當前新能源汽車消費主力已呈現明顯年輕化趨勢，90后購買占比達到34%，00后用戶占比仍在持續增長。

此外，羅蘭貝格2025年度特別報告更指出，76%的家庭購車決策受女性用戶與年輕人主導，他們不再單純關注“空間夠不夠大”“續航夠不夠長”，更在意汽車是否符合自身潮流偏好、能否彰顯個性并融入社交圈。

顯然，年輕群體的需求已不再是“小眾市場”的補充，而是足以支撐主流車型的核心力量。

因此，零跑的邏輯很清晰：在主流家用市場站穩腳跟后，用Lafa5挖掘同一價格帶的增量用戶。既不放棄原有家庭用戶基本盤，又能吸引此前因“風格不夠鮮明”而流失的年輕消費者。

按照零跑的規劃，A、B、C、D 四大系列將覆蓋從小型到全尺寸的主流家用市場，而Lafa 系列則作為個性化補充，與主流系列形成“主流 + 個性”的雙軌布局。

品牌升級的關鍵一步：從“平價家用”到“個性主流”的形象升級

除了拉寬品牌的用戶群體之外，Lafa5的另一個重要任務就是提升零跑品牌形象。

長期以來，零跑憑借高性價比的家用車產品，在市場中積累了“平價版理想”的認知標簽， 聚焦家庭需求、配置豐富、價格親民，這種標簽讓零跑快速打開了家用市場，但也限制了品牌的多元發展。

對于一家志在成為大眾、豐田這樣的全球化品牌的企業而言，單一的品牌形象顯然不夠，Lafa5的推出，本質上是零跑的品牌形象升級工程：在堅守“好而不貴”核心價值的同時，為品牌注入個性、潮流、全球化的新基因。

這種升級，首先體現在產品邏輯的轉變上。以往零跑聊產品，焦點多集中在“空間多大”“續航多少”“配置有多全”等家用車硬核參數；而聊Lafa5時，設計成了核心話題。因為設計是個性與年輕化最直觀的表達。

Lafa5的造型幾乎圍繞“Wide Body 寬體感”展開：前臉延續零跑經典的劍眉星目大燈，內嵌三點式悅動晶體結構，犀利中透著動感；前機艙蓋隆起的兩根筋線向內翻折，配合下壓的機艙蓋姿態，塑造出兇悍的運動氣場。

來到車側，Lafa5 的設計巧思更為明顯。前后50:50的黃金軸荷比奠定了均衡的操控基礎，大量高亮黑烤漆飾件（19 寸黑化輪轂、鋼琴烤漆后視鏡、側裙、B 柱飾板、車窗飾條）則讓運動感更顯精致。

其中最受好評的，是后三角窗的線條設計，區別于主流新能源車普遍上挑的三角窗線，零跑設計團隊選擇拉平三角窗底線，配合黑化車窗飾條，不僅拉長了車側視覺長度，更帶出了一絲復古“瓦罐味”，讓個性不再是浮夸的堆砌。

“現在很多新能源車設計很無聊，都是大 SUV、貫穿燈，長得都差不多。我們希望Lafa5能讓人看到不一樣的設計，在顏色、材質、姿態上都有突破，不那么中規中矩。” 曹力的這番話，也道出了Lafa5 設計的核心訴求——拒絕“同質化無聊”，用差異化設計傳遞情緒價值。

而支撐這種設計突破的，是零跑年輕化的設計團隊與全球化的布局。“我們的設計團隊90%多都是本土年輕設計師，平均年齡在 30 歲以下，對年輕車型的設計非常有優勢。”

曹力介紹，零跑目前已在杭州、上海設立設計中心，慕尼黑設計工作室也即將投入使用，“三地設計中心聯合發力，既吸引本土優秀年輕力量，又整合全球設計資源”。

這種“本土根基 + 全球視野”的模式，讓Lafa5的個性不再是小眾審美的自嗨，而是能兼顧國內外年輕群體的主流潮流。

不僅如此，為了讓個性更具延展性，零跑還為Lafa5 設立了 500 萬專項潮改基金，鼓勵用戶參與改色、涂鴉、貼膜等潮改活動，甚至可以將受歡迎的改裝方案做成官方配件。

這種“用戶參與式”運營，讓 Lafa5 的個性不再局限于出廠狀態，而是能隨著用戶需求持續迭代，形成獨特的用戶文化 。這不僅能增強用戶粘性，更能進一步擴大Lafa5的主流影響力。

個性但不小眾：打造真正走量的“個性主流車”

雖然零跑Lafa5 個性的產品，但零跑對其愿景并不只是一款提升品牌年輕化形象的小眾車，而是一款走量的主流車。

正如曹力所強調：“零跑所有車型都是走量車型，Lafa5 也不例外，我們有信心它能實現月銷破萬的目標。”

而周穎則強調：“零跑一貫的打法是穩扎穩打，不是靠妙招把一款產品打爆，而是靠口碑積累。Lafa5 也一樣，我們希望一步一步積累用戶口碑，讓它成為一款長期熱銷的主流車型。”

但是，在傳統汽車市場，個性化與大眾化似乎是一對矛盾體，個性車型往往意味著小眾、低銷量、高溢價。

對此，曹力對Lafa5的“主流屬性”有著清晰的認知：“大家覺得這個細分市場規模不大，是因為以前的產品沒有真正滿足用戶需求。”

曹力以歐洲市場作為參考案例。在歐洲，兩廂轎跑長期占據主流市場份額，核心原因就是其兼顧了個性、操控與實用性，契合了歐洲消費者的生活方式。而隨著中國年輕消費者生活方式的多元化，這種“個性 + 實用”的產品形態，同樣具備成為主流的土壤。

所以，Lafa5的“主流化”基因，首先體現在產品的平衡感上。比如在設計層面，曹力透露：“最初的設計方案比現在更激進，我們后來往回拉了一些，核心是平衡個性化與實用性。” 這種平衡，讓Lafa5 既擺脫了傳統家用車的沉悶，又避免了純個性車型的實用性缺失。

同時，在曹力看來，新時代車型不能只看加速，而是“全維度突破”。除了操控，還要拼智能化（語音交互、軟件生態）、舒適性、空間實用性。簡單說，Lafa5是有個性、好開、聰明又實用的新時代車型，不只是傳統意義的鋼炮。

具體產品層面，Lafa5基于零跑LEAP3.5技術架構打造，零百加速6.4秒，底盤是中歐聯合調校，搭配50:50軸荷比，擁有5.17m轉彎半徑；智能化采用高通8295P+8650旗艦芯片、有融合激光雷達的27個高精度感知硬件，支持端到端的高階輔助駕駛。續航方面，新車CLTC工況下續航里程可達605km，30%-80%充電僅需18分鐘。

曹力強調，零跑的個性化不是為了個性而個性，而是在滿足實用需求基礎上的個性表達。這種產品邏輯，恰好擊中了年輕主流群體的核心訴求。他們既要“與眾不同”，又不能 “犧牲實用”。

對于這個觀點，周穎則進一步補充：“聊再多的情緒價值，底層的產品力依然要能打。Lafa5 再個性、再潮流，也具備零跑產品一貫的特質，比如更高的配置、更好的品質，給用戶更極致的體驗。”

簡單來說，Lafa5 不是傳統意義上只談性能和個性的小鋼炮，而是有個性，但是又好開、又聰明、又實用的新時代車型。

這種“個性外殼 + 硬核內核”的組合，讓零跑的品牌形象更加立體，它既可以是家庭用戶信賴的“平價靠譜之選”，也可以是年輕消費者追捧的“個性潮流座駕”。

全球化布局的核心載體：聚焦歐洲，輻射全球的戰略車型

Lafa5從規劃之初，就被定義為一款全球化車型。曹力明確表示：“Lafa5 不是針對某一個市場開發的，而是考慮在中國、歐洲、南美等多個市場的需求后，才啟動的產品規劃。”

而在這一全球化布局中，歐洲市場的戰略意義尤為突出，這里不僅是兩廂轎跑的主流市場，更是零跑實現品牌全球化突破的關鍵陣地。

歐洲市場對兩廂車的偏好，與Lafa5的產品形態高度契合。曹力介紹：“歐洲的這個級別的車型是非常主流的，消費者更看重車輛的操控性、靈活性和環保屬性，這與Lafa5的產品定位完全匹配。”

Lafa5在設計之初就充分參考了歐洲市場的法規要求與用戶習慣：車身尺寸控制在 4.3 米左右，適配歐洲狹窄的街道與停車場景；

底盤調校兼顧高速穩定性與鄉村道路的通過性，契合歐洲多元化的路況；甚至在材質選擇上，優先采用可回收環保材料，滿足歐洲嚴格的環保標準。

而與斯特蘭蒂斯的合作，更為Lafa5的歐洲市場準入提供了重要助力。“在底盤調校上，斯特蘭蒂斯給了我們一些幫助，他們在傳統機械層面，特別是底盤調校方面非常有口碑。”

曹力透露，除了技術支持，斯特蘭蒂斯對歐洲用戶需求的深刻理解也為Lafa5的本地化優化提供了參考：“比如當地用戶對主動安全功能的重視程度、對車機地圖的適配需求、甚至對座椅材質的偏好，他們都會給出專業建議，幫助我們避免水土不服。”

可以看到，零跑對歐洲市場的布局，并非盲目擴張，而是基于產品力的精準匹配。與國內市場不同，歐洲消費者對汽車的品牌認知相對成熟，但對性價比與個性化的需求同樣強烈。

不過，對于這款車在海外銷量預期，曹力認為，“短期內，國內的銷量肯定會更大，因為國內市場的絕對體量擺在那里。但長期來看，國內外銷量可能會達到一半一半的局面，歐洲市場的潛力非常大。”

這種預期，既符合零跑的市場拓展節奏，也體現了其對Lafa5全球競爭力的信心。

目前，零跑已在歐洲布局了銷售網絡，而Lafa5的推出，將進一步完善其在歐洲市場的產品矩陣，與家用車型形成互補，覆蓋更廣泛的用戶群體。

值得注意的是，Lafa5的全球化戰略，并非“一刀切”的產品輸出，而是 “全球平臺 + 區域適配” 的模式。“我們的基礎平臺是全球統一的，但在設計評審和配置選擇上，會考慮不同地區的差異化需求。” 曹力解釋，比如歐洲市場對智能駕駛的法規要求與國內不同，Lafa5 會針對性地優化相關功能。

而這種“全球共性 + 區域個性”的產品策略，讓Lafa5能夠更好地適應不同市場的需求，提升其全球市場的成功率。

然而，對零跑而言，Lafa5的全球化意義遠不止銷量增長。“歐洲市場是全球汽車產業的發源地，能夠在歐洲立足，是對零跑產品力與品牌力的最好驗證。”

周穎表示，零跑希望通過Lafa5讓歐洲消費者認識到：中國品牌不僅能造高性價比的家用車，也能造個性化、高品質的主流車型。簡單來說，就是通過加強全球化的品牌認知，反過來又會賦能國內市場，形成“全球認可 + 國內熱銷”的良性循環，從而加速零跑向全球化品牌的轉型。

零跑，從量變到質變

Lafa5的推出，看似是零跑突然轉向個性化賽道，實則是其市場地位與技術實力達到一定“量變”積累，實現質變的必然結果。

零跑的量變積累，首先體現在市場規模的突破。

作為新勢力中銷量頭部企業，零跑已經實現月銷7 萬的穩定輸出，累計用戶突破 100 萬，成為除理想外唯一實現盈利的新勢力。這種市場成功，為零跑提供了充足的資金與資源，去投入個性化產品的研發與推廣。就像曹力所說，只有在主流市場站穩腳跟，才能有底氣去探索差異化賽道。

其次，技術層面的量變積累，是零跑實現質變的核心支撐。

零跑堅持全域自研戰略，從三電系統到智能座艙，從整車架構到底盤調校，均實現100%自研自造。

“我們的全域自研不是盲目追求高精尖，而是聚焦于核心系統和零部件，讓技術更適合產品，提升效率和體驗。”曹力介紹，零跑的整車架構具備極強的延展性，能夠支撐從家用車到個性化轎跑的多種產品形態，而三電系統的靈活組合能力，讓Lafa5在保證運動性能的同時，兼顧了續航與能耗。

這種強大的技術復用能力，不僅降低了如Lafa5 這樣個性化產品的研發成本，又保證了產品的可靠性與競爭力。

第三，是用戶認知的量變積累，讓零跑的個性化戰略更具根基。

目前，零跑用戶應超過100萬，而100 萬用戶的反饋，讓零跑清晰地把握了市場需求的變化，從“解決有無”到“追求好壞“，再到“表達自我”。

因此，曹力清晰的認識到：“現在的用戶，特別是年輕用戶，買車不再只考慮實用性，更要考慮情緒價值和生活態度。我們推出Lafa5，就是精準捕捉到了這種需求變化。” 同時，在曹力看來，零跑用戶本身就偏年輕化的特質，也為Lafa5的市場接受度提供了保障。

從量變到質變的跨越，本質上其實是零跑戰略重心的升級。如果說此前零跑的核心戰略是“以性價比搶占主流市場”，那么現在的戰略則是“以個性化拓展主流市場邊界”。

這種戰略升級，并非是放棄性價比，而是在性價比的基礎上，增加個性、潮流、全球化等核心價值，形成“高性價比+強個性化”的雙重競爭力。

有意思的是，Lafa5預售當天，恰逢高爾夫GT上市，這款傳統燃油小鋼炮的代表，曾是無數年輕人的“夢想之車”。

周穎在群訪最后總結道：“Lafa5 是為追求個性、追求自我的年輕用戶而來，它就像一臺新時代的電動高爾夫，既有經典車型的實用與操控基因，又有新能源時代的智能與個性特質。”

對零跑而言，Lafa5 的意義遠不止一款新車，它是零跑從“家用車品牌”向“全場景主流品牌”轉型的起點，是從“中國新勢力”向“全球化品牌”邁進的載體，更是對“個性化車型能否成為主流”這一行業命題的回答。

而對年輕消費者來說，Lafa5的到來意味著：個性不再是小眾的奢侈品，而是觸手可及的日常；一輛“好看、好開、聰明、實用”的車，也能有親民的價格。這或許就是 Lafa5 最核心的價值，它不是一款小眾玩具，而是真正契合年輕主流需求的新選擇。