2020年底上市的坦克300，為中國硬派SUV市場打開了一個新的紀元，在這個一度處于高度邊緣化地位的細分市場，坦克300銷量異軍突起，多次創下了月銷過萬的成績。而進入新能源時代后，一系列新的方盒子SUV，也出現在了各價格段中。
時間來到2025年底，方程豹鈦7的面市，則再次刷新了市場對方盒子SUV的認知，這款20萬級別的車型，10月上險量達到1.87萬輛，證明方盒子SUV車型的市場潛力還遠沒有釋放完畢。
如今方盒子SUV這個類別，在國內的宏觀市場格局究竟如何？消費者更青睞哪種特性的產品？今天我們就通過詳細的數據來聊一聊。
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從年銷十萬級到百萬級，方盒子5年實現指數級膨脹
提及2020年車市，業內人士首先會想到它是國內新能源市場爆發元年，而對于方盒子SUV來說，這也是其擺脫小眾定位、開始步入主流市場的開端。
如上表，將各價位、各級別都計算在內，2020年中國方盒子SUV車型的總體銷量只有13.1萬輛，在當年2000千萬輛級別的總體市場中，所占份額只有0.66%，其中主要玩家也是路虎衛士、Jeep牧馬人、奔馳大G這類豪華進口車，或豐田普拉多這樣的越野圈明星產品，中國品牌的存在感非常低。
而在2020年底坦克300上市后，接下來的2021年，方盒子SUV的市場規模就激增到了24萬輛，同比增幅超過8成，其中坦克300這一款車銷量就達到7.7萬輛，占當年方盒子SUV總市場的三分之一。
坦克300的成功，明顯給其它中國廠商帶來了啟發，經過相對平穩的2022年后，2023年方盒子SUV市場再次實現大幅增長，規模已經逼近40萬輛。之后的2024年則是方盒子SUV徹底爆發的年份，銷量規模實現了翻番，達到了79.3萬輛。
進入2025年之后，方盒子SUV市場依然在快速增長，1-10月累計銷量已經超越去年全年，達到85.7萬輛，10月份單月突破11萬輛。按照這個趨勢，今年國內方盒子SUV的全年銷量大概率會突破百萬輛，而其在總體市場中的份額，已經超過了5%。
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方盒子SUV銷量Top 20，幾乎被自主車型壟斷
所謂方盒子SUV，并不是一個標準的車型類別，最早主要是指代奔馳G級、Jeep牧馬人等車身造型方方正正、底盤帶大梁的硬派SUV，兩者此前幾乎可以劃等號。
而最近幾年國內市場出現了很多外觀方正、但采用承載式車身、甚至不一定有四驅的SUV，它們有著硬派SUV的氣質，卻不具備極限越野的性能，但因為造型特點鮮明，依然被歸到方盒子SUV。
基于這個相對寬泛的標準，10月份銷量排名前20的方盒子SUV，就是這些車型——
方盒子SUV的第一梯隊，是方程豹鈦7和哈弗大狗，上險量分別高達1.87和1.58萬輛。大狗嚴格來講造型并不算特別方正，車身結構也是承載式，但因為風格足夠硬朗、越野性能底子夠扎實，依然常被歸到方盒子類別。
除此之外，就沒有其它方盒子SUV能夠破萬，但是5000-10000輛之間的車型有6款，坦克500、北京BJ30也逼近5000，這個銷量規模對于方盒子SUV來說已經算得上比較可觀了。
從品牌陣營來看，整個Top 20車型中，17席位都被自主品牌占據，上榜的三個海外品牌車型——豐田普拉多、路虎衛士和豐田陸巡，也都只是排在最后幾名。方盒子SUV這個類別，基本已經被自主品牌所壟斷。
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從A0級到D級，緊湊方盒子占市場大頭
傳統的方盒子硬派SUV，類似普拉多、陸巡、衛士等等，尺寸級別大都在C級以上，而在中國品牌進入后這個細分市場后，非承載車身不再是硬性標準，很多車企都基于城市SUV、甚至新能源平臺推出了承載式車身的方盒子SUV，尺寸級別一下子就豐富了起來。
如上表，我們統計到的20多款方盒子SUV中，已經涵蓋了A0級小型SUV和D級大型SUV，而不同級別車型的市場格局也有著非常鮮明的差異。
首先是A0級這個級別，目前有一定銷量規模的基本只有寶駿的悅也PLUS，這款純電SUV造型硬朗，但全系都只有前驅，其定位只是一個有著越野范兒的城市小SUV，10月銷量3600多輛，在方盒子SUV市場中占比約3.4%。
而來到A級緊湊SUV，方盒子車型急遽增多，排名第二的哈弗大狗，以及一系列月銷量5000-8000輛的熱銷車型，包括猛龍、iCAR V23、方程豹鈦3、坦克300等等，都屬于這個級別。
需要指出的是，在A級這個大的級別內，不同車型的尺寸是有較大差異的，例如猛龍、坦克300都可以歸到A+級，iCAR V23、北京BJ30、捷途自由者都屬于A-級，這里不再進一步細分。
在A級這個尺寸級別里，所有車型的總銷量達到6.8萬輛，在方盒子SUV市場中占比高達62.9%，是各級別規模最龐大的區間。
不過級別再往上走，來到B級中型SUV的區間，上規模的車型卻驟然減少，基本只有方程豹豹5和福特烈馬這兩款車，10月總銷量3396輛，份額只有3.1%，是方盒子SUV各個級別的一個洼地。
方盒子SUV體量第二的級別，是C級中大型，方程豹鈦7的出現直接將這個級別的體量擴充了一倍以上，但鈦7是C級方盒子里為數不多沒有大梁的車型，如果僅看硬派SUV的話，C級方盒子的代表還是坦克500，10月銷量逼近5000輛，和普拉多、衛士、陸巡、方程豹豹8等車型拉開了很大差距。
鈦7加入后，C級方盒子SUV的銷量規模突破3萬輛，在整體方盒子市場中的占比達到了29.4%。
最后在D級大型方盒子SUV中，國內市場銷量上規模的只有東風猛士的M817和仰望U8兩款車，不過雖然同屬D級大型SUV，兩款車售價相差甚遠，仰望U8/U8L是目前自主品牌唯一突破百萬級的硬派SUV。
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插混動力份額高達45.2%，遠超純電和增程
方盒子SUV市場的爆發式增長，在時間線上和新能源市場的爆發高度重合，這也絕非巧合，實際上近兩年銷量增長最迅猛的方盒子SUV，基本都是新能源車。
如上表，我們將方盒子SUV按照不同動力類型進行區分，統計到的20余款車型中，部分同時有燃油和新能源版本，基本就呈現為表格中的格局。
四種動力類型中，燃油和插混動力的方盒子SUV車型最多，銷量占比也最高，插混的份額已經超越燃油，達到了45.17%，再加上純電的15.97%和增程的0.88%，方盒子SUV類別中，新能源的占比達到了62%，已經超越了乘用車總體市場的新能源車滲透率。
而在新能源類別內部，插混動力方盒子SUV的比例最高，這點也和總體市場存在明顯差異，目前為數不多的幾款純電方盒子，都是A級或A0級等較小尺寸的車型，同時全部都是承載式車身，以都市定位為主。
而插混SUV則涵蓋了A級到C級，且普遍有著較強的動力和四驅性能，即便是部分采用承載式車身的車型，也會配備前后差速鎖等硬核配置。
相較之下，目前采用增程動力的方盒子SUV還非常少，基本只有深藍G318和仰望U8，銷量占比不足細分市場的1%。
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承載式“都市化”方盒子，銷量占比接近四分之三
前幾年換代的全新路虎衛士，從非承載式車身改為承載式，代表著硬派SUV的一個發展趨勢，但目前判定一款車是否為硬派SUV，核心指標還是看其車身的承載方式。
如上表，熱門的方盒子SUV車型中，采用承載式和非承載式車身的產品數量基本相當，但是論銷量規模的話，承載式車身已經大幅領先，銷量占比達到73.4%，已經接近四分之三，而非承載式硬派SUV的份額只有26.4%。
和非承載車身相比，承載式車身在操控性、舒適性、燃油經濟性等方面有明顯優勢，更符合日常環境的使用，再疊加新能源動力的引入，曾經硬派SUV噪音大、油耗高的痛點，都被很大程度上彌補，這也是方盒子SUV近幾年能夠實現爆發式增長的一個核心因素。
目前銷量最高的4款方盒子SUV，全部采用承載式車身，硬派SUV的銷量代表，北京BJ40和坦克300，10月份銷量在五六千輛左右，已經算得上這個小眾類別中的銷量頂流。
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第三方觀察總結
方盒子SUV市場銷量火爆，背后的主要促進因素，并不是消費者對于越野性能的追求，而是和此前人們對于家用車“轎跑范兒”造型的追求相似，如今也開始追求方正大氣、粗獷硬朗的“越野范兒”。
新能源動力和承載式車身的普及，解決了傳統硬派方盒子在家用場景的多重短板，空間、油耗、噪音、操控，在新技術、新平臺的加持下，都已不再是嚴重問題，而人們對于這種“越野范兒”的追求，也才得以真正得到釋放。
方程豹鈦7月銷量逼近2萬輛，表明市場對于方盒子車型的需求還遠沒有飽和，而很多熱門車企也還沒有在這個領域發力，或許方盒子SUV也會像如今的大三排SUV一樣，成為下一個車企競逐的熱點。