在商用車市場結構深度調整的當下，輕卡占比持續提升，輕型動力的戰略地位日益凸顯。面對復雜的運營場景和多元化的用戶需求，什么樣的輕型發動機才能被稱為真正的“好產品”？
    日前，曾經締造過素有“神機”之稱的F3.8，這款經典輕型動力產品的福田康明斯在重慶，對新一代輕型動力產品——F2.5和F3.0發動機，進行了一系列極限測試。福田康明斯輕中型混動產品總工程師張龍現場接受采訪時表示，輕卡用戶的核心需求集中在三個維度：可靠耐久性是基礎，動力性是保障，全生命周期成本（TCO）則是關鍵。這三大要素構成了衡量輕型發動機價值的“黃金標準”。
    此次測試，正是為了驗證福田康明斯新一代輕型動力產品在實際場景中的表現，內容主要聚焦動力與油耗兩大指標，這正是用戶最關心的領域。
    張龍介紹，在極限工況下，測試數據表現均處于行業領先水平，這進一步驗證了福田康明斯新一代輕型動力產品，在未來市場競爭中的優勢。
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    可靠、動力、TCO，解碼用戶痛點的“黃金三角”
    商用汽車觀察：一款輕型發動機需要具備哪些因素才稱得上是一款好產品？這些優良基因福田康明斯有哪些表現？
    張龍：設計研發發動機，根源是洞察，理解客戶需求，驅動產品的定義和排序。
    輕卡用戶最看重的幾個維度，首當其沖是可靠耐久性；其次是動力性；第三個維度是包括經濟性在內的全生命周期成本，稱為TCO。在設計發動機的過程中，逐一去解碼這些維度并映射到發動機上，通過一系列的技術，讓這幾個指標最優。
    商用汽車觀察：這次極限測試是為了驗證?？蛋l動機的哪些優良品質，這些品質對用戶代表著什么？
    張龍：測試內容比較多，總結起來：一個是動力，一個是油耗。這些維度是終端用戶最關注的點。
    測試主要是為了驗證產品潛力，比如極限載荷測試，是為了驗證動力性。車在終端的場景紛繁復雜。比如我們的輕卡在西藏、青海一帶，有草甸兒趕集的場景，有些溝溝坎坎，車輛必須具備脫困能力，附著力要夠。比如在云貴等西南山區，經常有盤山路，有下地運牛、拉菜場景，特別是雨天，地面泥濘，對車輛的起步加速、連續換擋等能力要求更高。這些紛繁復雜的場景，需要發動機能應對，能適應這些極限場景，所以必須做這些測試。
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    新一代技術平臺，三大維度重塑產品標準
    商用汽車觀察：今年7月份，?？蛋l布輕型第三代技術平臺，本次測評顯示，新平臺產品在動力性、加速性、輕量化方面表現突出。具體是哪些關鍵技術實現了這些突破？
    張龍：第三代F2.5最大功率是185馬力，F3.0是210馬力，包括扭矩等一些數據，在行業內領先。
    解碼終端用戶的痛點，首先是定義動力性。比如空車起步，滿載起步，或者是在坡道行駛。
    空車時有些司機輕吊油門，這個時候考驗發動機在1000轉到1200轉時的扭矩。新一代產品在低速扭矩時，無論是上坡還是城配場景中的地庫上行等，動力表現都非常優秀。
    紅綠燈起步，特別是滿載情況連續換擋加速，司機都希望快人一步。此次?？低瞥龅漠a品，讓連續換擋過程中動力充沛。通過增壓器，在全新一代產品上，?？底尲託庑侍嵘?%。此外，在山區尤其是爬長坡時，需要1500轉到2000轉的動力，這時的氣量，燃燒效率等都要滿足動力需求。
    商用汽車觀察：卡友不是每一次運輸都是滿載狀態，有可能是半載或空載。
    張龍：我們把全場景、全應用，包括載荷、空載、半滿等都做了細分解碼，調教每一個場景下產品的進氣情況，做到特定工況下的動力需要。
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    “神機”需要傳承，也需要多維技術升級和創新
    商用汽車觀察：?？礔3.8被卡友譽為一代“神機”，源自于它的可靠、皮實耐用以及經濟性等，全新一代產品在技術上與F3.8是一脈相承嗎？有哪些優化創新？
    張龍：我們每年都會走訪一些特定區域，比如西南山區、東北寒區等。好多區域都有反饋，F3.8被稱為“神機”，最關鍵的一個點是它的可靠耐久性，多拉快跑。
    全新一代F3.0與F3.8相比，多項技術獲得升級。缸內，活塞的喉口位置加了激光粉末床熔融工藝，大幅提升抵抗熱疲勞的能力，而且提升一倍不止；軸瓦上加了耐磨涂層，讓系統潤滑更可靠；曲軸用了鋼軸，強度大幅提升10%到20%。外觀，全機身噴涂紅色漆，增加防腐性。
    產品海外需求量非常大，出口靠船運輸，對防銹能力要求非常高。F3.0、F2.5都噴了紅色漆，而且光澤度90以上，看起來非常亮。當然，它不僅是美觀，對于康明斯紅，我們做過360小時鹽霧實驗，在全行業都是非?？量痰囊粋€色系考驗。
    F3.0動力配冷藏車比較多。冷藏用戶有一個場景，怠速制冷或停車卸貨，需要發動機保持怠速狀態，以維持冷柜溫度。這個場景下，駕駛室內需要安靜。我們做了很多噪音優化，以及一些獨特的設計，NVH設計，比如說標配了被行業稱為美容罩的裝置，但我們不僅僅是美容，還配置了聚氨酯等材料，可以降低怠速工況下噪音兩個DB，同時讓聲音更柔，強度更低。
    另外，通過燃燒技術，讓怠速狀態下的聲音更好聽。我們邀請用戶來體驗，哪個聲音悅耳，讓客戶感覺駕駛起來更舒適，選擇哪個方案。
    商用汽車觀察：考慮油耗、動力，還要考慮靜謐性，挺復雜？
    張龍：用戶對產品需求的維度多方位，必須準確去定義每一個維度下客戶的需求，通過技術實現這些需求。
    商用汽車觀察：F3.0和F3.8一脈相承，定位背后蘊含著?？祵p型動力市場怎樣的判斷？未來有哪些戰略規劃？
    張龍：市場競爭越來越激烈，但任何狀態下，核心是不忘初心，從客戶需求出發。
    客戶的關注點是設計的起點。首先，通過技術迭代與創新，滿足客戶需要。其次，在輕型動力產品設計上，預留混合動力接口，在合適的時機推出混動，包括串聯增程式。
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    “神機”的時代演進，核心不變應用體系豐富
    商用汽車觀察：您認為“神機”概念在新時代下，內涵如何演變？
    張龍：在新時代下，仍然要守住客戶對“神機”的底層需求：耐久能力，以及在使用過程中的舒適性。無論競爭多激烈，都要守住這個底線。
    TCO過程中，用戶最關注油耗。比如F2.5匹配藍牌輕卡，缸徑沖程比分別是：缸徑94，沖程90。也就是說活塞運動路徑是偏線形狀。
    在設計燃燒室時，業內各家思路不同。扁線形狀的特征是什么呢？比如在山區跑，轉速在1500——2200轉之間。扁線形狀設計的缸徑沖程比讓活塞運動過程中摩擦損耗變少，油耗變好。通過這些點滴設計，實現多場景油耗最優，用戶可以真實體驗節油性。
    商用汽車觀察：這體現了高原動力的適應性設計？
    張龍：?？涤泻芏嘤脩粼谖鞑亍⑶嗪５雀咴毖醐h境下運營，對于一個輕型發動機的啟動能力要求很高。福康F2.5和F3.0在這種缺氧環境下做了非常充分的驗證。兩冬兩夏都在驗證周期，目前做了三輪測試，一直到今年11月，仍然在4700米，零下15度到零下18度的昆侖山口做冷啟動驗證。在這種極限環境下，目前看數據非常好。西藏、青海的用戶很快就能體驗到這款產品，我們也期待用戶會有一個好的反饋。
    未來，?？递p型動力在迭代升級的過程中，質量標準絕對不會放松，但應用場景會越來越豐富。?？禃粩嗟厝ザx，去補充應用標準，讓這款產品能夠全面滿足用戶需求。