最近，某媒體發布了比亞迪大漢（暫命名）的測試諜照，該車定位將會高于比亞迪漢L，成為王朝網全新的旗艦轎車，該車有望于2026年第一季度與比亞迪大唐（暫命名）共同發布，組成雙旗艦產品。
    這也意味著，唐漢系列的車型，已經有6款，分別是唐、唐L和大唐，漢、漢L和大漢，定位都是從低到高。
    大唐和大漢，預計會采用比亞迪各種最新的黑科技，比如說兆瓦閃充、云輦懸掛、天神之眼智駕、易三方技術等等，它們的定位要高于唐L和漢L。尺寸上，也要比唐L和漢L更高，成為比亞迪新的旗艦車型。
    2018年那會兒，唐DM帶著“542黑科技”（5秒破百、全時電四驅）橫空出世，實現了中國車市的性能平權，在此之前，加速5秒的車型，無一不是高端性能車，售價高昂，而唐的出現，宣告了中國汽車也可以造出性能強勁，能耗不高的SUV車型，并且它的價格對比同級同性能的車型也有驚喜。27.99萬的價格，銷量還算不錯，2018年全年累計銷售了3.52萬輛，同比增長60.7%，算是中國新能源汽車的高端產品高山之作。
    5年前，比亞迪漢上市，作為比亞迪的旗艦轎車，它展現出了極強的產品力和超高的性價比，一躍成為中國新能源汽車的熱門車型，，30多萬的千山翠限量版一車難求，月銷輕松破3萬輛，把合資車按在地上摩擦。那時候，唐漢是中國高端新能源的代表，也是比亞迪品牌最高端的車型，但是隨后因為汽車圈慘烈的價格戰，再加上比亞迪把最新的云輦-C底盤技術、易三方平臺都優先給到騰勢、仰望等高端品牌，唐漢在比亞迪內部的優先級，以及它本身的定位，似乎在下降。
    漢從30萬降到19萬，補貼后甚至不到15萬；唐DM-i智駕版15萬到手，比當年便宜一半還多，對此，比亞迪又推出了漢L和唐L，作為新的旗艦車型，上了兆瓦閃充技術，但是這兩款車的銷量，遠遠無法和巔峰期的唐漢對比。
    在這樣的情況下，比亞迪想要重塑唐、漢兩款車型的價值標桿，只有推出新的車型，也就是大唐和大漢，很多人抨擊比亞迪的產品策略，但是身處于這樣的競爭環境，比亞迪可能也有自己的無奈吧，騰勢和仰望畢竟是高端品牌，只能在技術方面進行取舍，一股腦都給了漢唐，那騰勢賣給誰去？總不能讓花40萬買騰勢的車主，發現自己的車和20多萬的漢唐用著一模一樣的核心技術吧？
    我們也期待大唐和大漢，能夠重現漢唐前幾年的輝煌，能再靠著實打實的技術力、接地氣的性價比，在20-30萬的新能源旗艦賽道里，把對手甩開一截。