長城總有造車新故事。

最近幾天，一位名為“長城小魏同學”的用戶在社媒平臺發布了一段耐人尋味的現場視頻，在長城技術中心的大樓前，一臺被蒙上黑布的汽車緩緩駛過，形似老爺車，沒有車牌和標識，但車身顏色在夕陽照耀下顯得十分吸睛。在視頻中，這位用戶還猜測道：“究竟是長城藏了三年的王牌，還是未來的概念車？”

幾乎就在同一天，長城汽車的線控底盤總工程師李飛也在微博分享了一組這臺被罩上黑布的汽車照片。他直接判斷，這臺車和長城現有的五大品牌都對不上號，因此不會是簡單的產品線補充，而更像是一個全新產品序列的“新品”。

在他看來，當一輛車無法被現在任何一個品牌定義時，那么最合理的解釋就是，長城可能要出新車了。

作為長城汽車的技術高管，李飛的“爆料”無疑讓這則新車消息有了更高的可信度，然而沒過多久，該條微博內容便被刪除。不過在其他社媒平臺上，看上去有著官方宣傳身份的用戶ID并未否認這一消息。這說明，在長城汽車還未正式對外官宣之前，長城打造“第六品牌”的猜想仍舊會成為車圈的熱議話題。

魏建軍親自預熱，長城第六品牌有戲？

“這是一款什么車？長城自己造的嗎？”在評論區內，這是網友討論最多的一個問題。雖然這款車被黑布蒙住了大部分，很難確定是一款什么車型，但聯想到前幾天長城汽車董事長魏建軍在個人視頻號中發布的內容看，大致能夠猜到，很可能是魏建軍從成都三和老爺車博物館買回來的“夢想之車”——帕卡德汽車（根據圖片推測是帕卡德180），一臺有著80多年歷史的經典老爺車。

很多人可能對帕卡德并不熟悉，但如果熟悉美國汽車工業的人應該就會知道，帕卡德并非“無名之輩”。

在20世紀20年代到30年代初這個期間，它曾成為當時美國豪華汽車領域公認的“天花板”，地位等同于勞斯萊斯和賓利，而購買這款車的用戶也都是上流人物，包括美國總統、軍政要員、好萊塢明星等等，可以說，帕卡德就是尊貴身份的象征。

而帕卡德品牌的創始人，詹姆斯·沃德·帕卡德兄弟打造品牌的過程也是頗有來歷。據了解，帕卡德準備造車的那個歷史時期，美國汽車工業普遍比較粗糙，造出來的汽車大多數可靠性較差、而且故障頻繁，帕卡德因為嫌棄別人造的車質量不行，所以干脆選擇自己干。

有意思的是，帕卡德的產品策略十分大膽，在造車思路上并未囿于美國汽車工業環境所帶來的種種限制，而是從一開始就主打高品質路線。

不僅如此，在技術應用上更是相當激進，他率先將V12發動機成熟應用于量產豪華車，主要強調平順性和精密性，整車品質在當時來說幾乎無敵，甚至連廣告語都透露著一股囂張和霸氣“Ask the Man Who Owns One”（問問已經擁有帕卡德的人就知道了）。

某種程度上，帕卡德就代表著美國工業的巔峰，這不是盲目的吹噓，而是建立在極強的產品口碑之上。所以即使這個品牌最終沒能扛過美國汽車革命的周期規律，創始人對打造品牌的執念和一系列大膽操作仍被奉為極具時代性的標志。

正因如此，魏建軍在視頻中特別提到他在三和老爺車博物館看到的種種歷史記載，他還透露，會在23號的活動上跟大家分享記錄下的鏡頭和老車的歷史。目前這次活動的具體內容還不得而知，但不妨礙我們猜測，大概率不會以產品和技術為主，而是會圍繞“品牌”進行延展。

這種猜測也契合了李飛那條刪掉的微博內容的真實性，因為一般來說，在汽車大廠中的信息保密程度都是極高的，尤其是在長城這樣制度極其嚴謹的企業，高管從來不會胡亂揣測更別提公開爆料。

另外，魏建軍已經對23號活動提前預熱，的確也不排除長城會帶來一個以復古車為全新產品思路的新品牌。

收藏“豪車”是說法，用豪車造好車才是動機

魏建軍可能是中國汽車創始人中最喜歡買豪車的老板之一，并且從造車初期一直延續至今。

從起初購買多款日系經典車型，用于聚焦SUV和皮卡的開發，到后來為了從技術上對標海外品牌、啟動豪華車型的研發，更一度將勞斯萊斯、法拉利都開回了長城的工廠，親自拆解和研究，比如2025年2月，魏建軍就曾被拍到駕駛一臺紅色法拉利SF90前往大興機場，這款車便是長城超跑項目對標的車型之一。

表面上看，魏建軍此次購入一款有著83年歷史的老爺車，是出于個人歷史情懷，和對復古車型的喜愛，但從他以往的購車經歷來看，沒有一款車是被白白買回工廠當成“收藏品”當擺設的，而是一定要在長城發揮出應有的價值，要么提供技術參考、要么提供產品思路，而帕卡德180的使命大致如此。

事實上，對于長城想要打造復古車品牌的猜想并非是空穴來風，因為早先長城已經進行過嘗試。

曾經2021年期間的成都車展上，長城魏牌圓夢車型首次以“復古潮駕”的概念車身份進行亮相，隨后在11月開幕的廣州車展上，正式以“圓夢”的身份再次展出，這款車型從造型上看結合了所有老爺車應有的設計元素，包括超大尺寸橫向鍍鉻進氣格柵、圓形LED大燈、裸露式鍍鉻保險杠、密條幅輪轂等等，營造出了濃厚的復古氛圍，當時這款車曾引起不小的關注度，甚至曾有人表示“想要購買一臺當做婚車”。

但在之后的時間中，圓夢的宣發動作逐漸放緩，據可查信息，2022年9月16日是魏牌新能源官博最后一次發布圓夢相關信息，到2023年更無任何推進動作，官方雖未公開宣布圓夢項目計劃，但業內普遍認為該項目在2023年已被擱置，也就意味著圓夢從未真正進入量產階段。

從現實條件來考量，2023年前后汽車行業開始大規模進入存量競爭階段，長城品牌也啟動戰略聚焦，主要動作體現在“整合”和“削減”兩大方面，一方面是品牌，如魏牌與坦克整合、歐拉與沙龍整合，另一方面是停掉虧損的項目和產品，如歐拉的部分車型，還有圓夢這個本身定位小眾的項目，不確定的市場預期成為圓夢沒能“圓夢”的關鍵原因。

現在看來，長城應該有意重啟復古車項目，這既是一次對未完成“作業”的交代，也或許是出于老板的某種執念。不過，隨著一個全新復古品牌的橫空出世，對長城來說，仍然意味著一把雙刃劍，如果這個品牌運營得當，產品過硬，那么會為長城提供一個新的增長支點，反過來說，則可能會成為長城的負擔和累贅。

眾所周知，長城對新產品的打造往往“隨心而動”，從之前的機甲龍、到后來的歐拉朋克貓以及魏牌圓夢等等，都是淺嘗輒止之后被扔下的“棄子”，對于這個復古新品牌，人們最大的擔心可能是，這次長城能堅持把它做下去嗎？