比亞迪方程豹，大家對(duì)這個(gè)品牌的印象應(yīng)該偏向于硬派越野，現(xiàn)在要出轎車了。最近它的首款轎車“鎂X”（或定名鎂7）的測試車和大量信息在網(wǎng)上流出，其中最炸裂的，是說可能搭載比亞迪的固態(tài)電池，續(xù)航直奔1300公里。

如果說其他信息還有猜測成分，那電池技術(shù)的躍進(jìn)可能是真的。多方信息顯示，鎂X大概率會(huì)搭載比亞迪最新的固態(tài)（或半固態(tài)）刀片電池。這不是空穴來風(fēng)，比亞迪的固態(tài)電池研發(fā)早已進(jìn)入一個(gè)比較領(lǐng)先的階段，能量密度能做到當(dāng)前電池的近兩倍。配合據(jù)說能達(dá)到30C放電倍率的“兆瓦閃充”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)傳聞中的1300公里續(xù)航，在技術(shù)邏輯上是說得通的。

鎂X爆料出來后，大家都關(guān)注電池上去了，但比亞迪似乎在玩一種更聰明的“減重游戲”。車名里的“鎂”字已經(jīng)劇透——這種比鋁輕1/3的金屬，會(huì)被大量用在車身和電池包上。車身輕了，同樣的電量自然跑得更遠(yuǎn)。

網(wǎng)傳的性能參數(shù)有點(diǎn)嚇人：雙電機(jī)930馬力，百公里加速2.33秒，直接看齊兩百萬級(jí)的超跑。但冷靜想想，量產(chǎn)車更現(xiàn)實(shí)的標(biāo)定可能是“3秒內(nèi)破百”。不過即便如此，這也足以讓它躋身性能電車的第一梯隊(duì)。

目前關(guān)于價(jià)格的猜測兩極分化。有人說，依托比亞迪的成本控制，它可能壓到25-30萬區(qū)間，成為價(jià)格屠夫。也有人說，這么多黑科技加持，定位必然高端，起售價(jià)怎么也得40萬以上。我個(gè)人判斷，它的起步價(jià)可能會(huì)非常具有攻擊性，20-24萬都是可能的。方程豹需要這款轎車快速打開市場、吸引新用戶，一個(gè)讓人驚呼“真香”的價(jià)格，比樹立一個(gè)高不可攀的形象更符合當(dāng)下的戰(zhàn)略。

從目前爆料的信息看，鎂X是標(biāo)準(zhǔn)的四門轎跑造型，設(shè)計(jì)語言追求的是主流高端審美，類似保時(shí)捷帕拉梅拉的風(fēng)格，而非特立獨(dú)行。智能化方面，天神之眼高階智駕系統(tǒng)預(yù)計(jì)會(huì)是標(biāo)配。這一切都表明，方程豹的第一款轎車，目標(biāo)不是小眾，而是主流性能車市場。

結(jié)語

鎂X對(duì)于方程豹乃至比亞迪來說，意義遠(yuǎn)超一款新車。它是一次集中的技術(shù)秀肌肉，將比亞迪在電池、材料、電驅(qū)領(lǐng)域的積累打包展示。即便最終量產(chǎn)版會(huì)收斂一些網(wǎng)絡(luò)傳聞的參數(shù)，但只要固態(tài)電池和超長續(xù)航的核心優(yōu)勢坐實(shí)，它就足以在市場上成為重磅選手。