2025年末，瑪莎拉蒂降價至30多萬元的消息火遍全網，而且，這個消息還是真的。

原價65.08萬元的燃油版格雷嘉落地40多萬元就能拿下；純電版格雷嘉降幅高達50多萬元，可以從80.88萬元直接減到35.88萬元。不少瑪莎拉蒂的經銷商表示：“這是有史以來，賣車最痛快的時候，恨不得店里一開門車就被搶光了。”

2026年，車市還會有2025年末這樣的神奇瞬間嗎？

從豪華品牌到高端合資品牌，2025年年終促銷加速

不久前，保時捷披露了2025年前三季度財報：經營利潤從去年同期的40.35億歐元驟降至4000萬歐元，暴跌幅度高達99%。保時捷銷量連續四年下滑，中國市場占其全球份額從巔峰時近30%萎縮至約15%，已不再是其全球最大單一市場。

為了挽回中國客戶，這個曾堅守豪華定位、加價都一車難求的品牌，開始放下身段推出大幅促銷。但是，市場銷量依然慘淡，中國國內前三季度交付量僅3.22萬輛。

是保時捷的產品力不行了嗎？當然不是。2025年，所有像保時捷這樣的高端品牌面臨的困境，是超豪華到豪華市場結構性變化的集中體現。

曾經一騎絕塵，我自巋然不動的勞斯萊斯，其天津港保稅區的銷售商公開表示，動力配置6.75升V12雙渦輪增壓發動機的2025款庫里南綜合優惠價值可以達到48萬元；2024款勞斯萊斯古思特車型，新年前購車可以直降73萬元。與此同時，勞斯萊斯在廣州的經銷商龍粵行也推出了勞斯萊斯古思特的特別優惠措施。

奔馳S級在福州的經銷商稱，目前最高優惠額度可達20萬元，2026款S400 L特別版起售價格已經跌破70萬元；最低起售價46萬元的奧迪Q7，最低起售價格為56萬元的奧迪A8，都是12月25日以后全國經銷商發布的公開信息，不論是北上廣深，還是成都濟南，經銷商們都在不遺余力地促銷。

宏觀經濟環境起伏不定，中國汽車市場格局被全面重塑。顯然，高性能、高性價比的自主品牌組合強烈地沖擊了超豪華品牌的護城河。

2025車市連續兩月出現下跌，2026年車市初期或迎來透支期

根據乘聯分會提供的數據，2025年11月全國乘用車市場零售銷量為222.5萬輛，同比下降8.1%，環比下降1.1%，已經連續兩個月出現了下跌。

車市在2025年底刺激政策退坡前，需求就已經出現減弱跡象，針對購置稅、“兩新”政策等政策變動，乘用車批發增速預計會放緩。從2026年1月1日起，我國新能源汽車購置稅將從全額免稅調整為減半征收。購置稅補貼的政策變化，很可能影響行業需求，在存量競爭加劇的市場環境下，車企維持高毛利率難度大幅增加。

證券行業的研報顯示，行業政策帶給2026年車市的，首先是或將持續3-4個月的車市透支期，2026年一季度汽車銷量很可能不如預期。

鑒于此，車企價格戰將逐漸趨于溫和，像2025年那么明顯的降價行為會減少。以價換量帶來的是失價失市，大家已經看得很清楚；而那些一口價的車型，時間長了消費者都漸漸清楚其產品必然減配減質。

日前，國家市場監管總局正式發布了《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》，明確劃定汽車行業價格合規紅線。想必2026年，合資和自主品牌一以貫之的以價換量比例將收窄，畢竟一刀切的降價策略不會改善競爭形勢，更不會優化市場結構。

請消費者放心，無須擔心明年車價會上漲，需求就在那兒擺著，再沒有人具備曲高和寡的底氣。