去年開年，比亞迪的策略是“降價”，7.98萬的秦PLUS，算是帶著比亞迪沖鋒一整年，但是和去年降價的主旋律完全不同，今年的主旋律，可能是長續航了。

前兩天，比亞迪扔出一張海報，很有意思！

海報主題就是“大電池DM-i”，純電續航能跑210km，綜合續航2110km，到底能不能跑2110km我不知道，但我可以非常肯定的說，今年的比亞迪，將會圍繞著DM-i混動，搞事情！

就在剛才，全新的2026款秦L上市，再一次領航新能源轎車市場。

新車起售價9.28萬起，純電續航128km，210km純電續航的版本，居然只要11.28萬，簡直刷新了新能源轎車的上限。

我的建議，直接上210km的純電版本，指導價11.28萬，裝備一塊25kWh電池包。

一個是，11萬的價格不算貴，另一個是，這可能是同級別純電續航最長的插混轎車了。

DM-i是一套比亞迪自主研發的混合動力系統，動力結構由發動機、E-CVT變速箱、油箱、電池包、電機、電控系統組成。

去年，出臺了一個關于混動續航的標準。

尤其是針對純電續航做出了解讀，等效全電續航里程不低于100km，也就是說之前的小電池包混動不復存在了。

以后買插混電車，純電至少都得跑100km，否則拿不到補貼，車企白費功夫。所以比亞迪直接就上了一個續航翻倍的插混系統，電池包容量直接擴容到25kWh。

反正對于比亞迪這個具備全產業鏈優勢的車企來說，多造10kWh電，成本也就提升幾千塊錢，但競爭力和吸引力，卻沒有直接對手了。

去年，吉利、零跑成績不錯，的確從比亞迪手中搶走了一部分市場份額，但今年的市場格局會再一次發生變化，政策引導是“短續航插混”不可以拿到補貼，那么誰的續航越長，誰就越能吸引消費者。

所以，誰有成本、供應鏈優勢，誰的話語權就更強，顯然這個優勢再一次回到了比亞迪的手中，比亞迪順著長續航插混這條路，會走的更順。

對于用戶來說，其實純電續航210km的插混轎車，正合適。

一個是，210km是很多人“一周一充”的用車習慣，一天大概跑30km，一周6天跑180km，就算提前跑完電量，還有發動機在，不怕趴窩。

另一個，200km純電續航的背后，是一塊容量25kWh的電池包，不會太重，對車輛的結構優化更合理，同時也不會太貴，大家都能買得起。

不難預判，今年的電車發展，更長的插混純電續航將會成為主旋律，只能跑幾十公里的插混系統，在今年必然看不到了。

取而代之的是，續航更長、價格合理、饋電油耗不高的插混車型，在今年必然是主旋律。

畢竟，續航無憂、讓車主安心放心，是比亞迪造電車的核心目標。