1月8日，工信部發布了第403批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，智界V9赫然位列其中。從車企的操作慣例推測，該車快則數周后，最晚不超過半年就會正式發布。

這次申報的3款車型SQR6540REEVEHV、SQR6540REEVEHV1和SQR6540REEVEHV2，全部是增程車。

其實前些日子已經有不少汽車愛好者手繪了V9的渲染圖（下圖，來源見水?。?，做得有模有樣。而這次的證件照也確實八九不離十，以至于大家對這車已經沒啥新鮮感了。

不過話說回來，智界V9的產品定位本來就是一臺風格中規中矩的偏商務屬性MPV，這很大程度上限制了設計師的發揮空間。反例（防杠：不是說不好）就是理想Mega和小鵬X9，兩極分化的評價讓他們很難從商務市場搶到份額。

至于它的重點參數，還是例行公事說說吧。比如長寬高5359/2009/1859 mm，軸距3250 mm（小于理想Mega、魏牌高山9，但仍是毋庸置疑的大塊頭）；整備質量2750-2940kg，說明輕量化做得不算優秀但也絕不算差；座椅是經典的2-2-3布局，第三排估計不如6座布局尊貴，但也挑不出啥毛病；增程器是排量1499 ml、最大凈功率105kW的SQRH4J15發動機。

此外，3款車中有一款采用37千瓦時動力電池，對應CLTC純電續航158公里；另外兩款的電池容量則為53.35千瓦時，對應CLTC純電續航210-228公里。與近期動輒60千瓦時起步的友商相比，智界V9的儲能策略就顯得保守了點。

以上這些基本信息都在意料之中，但VAN哥還是覺得個別細節有點遺憾，例如第三排座椅。是的，它既沒有豐田賽那/小鵬X9那種超級靈活的「沉坑」，也不是Mega那種兩級前翻機構，哪怕跟魏牌高山的座墊上翹+長滑軌的手動前推式相比都很old school。

是的，智界V9選用了最最最保守的座墊可前后移動但不可翻轉方案。而且目測移動距離僅有10厘米左右，撐死15厘米。不過既然主打高端，它大概率會配備電動伺服機構（這也是高配車重量更大的原因之一）。

為了保乘坐舒適性而徹底放棄后備箱拓展能力的初衷咱理解，但第三排座椅翻折結構一丁點創新跡象（暫時）都沒看到，作為「大廠」指導下的新產品，其前瞻性的缺失未免讓人有點失望。當然，大多數目標用戶并不在乎后備箱能不能裝進洗衣機，所以這個事兒咱們就過了……

對了，輪胎規格有255/55R19和255/50R20兩種（注：Mega和高山9都是18寸），這意味著輪包占用的車內空間會稍微多一點，所以第三排橫向空間應該沒啥驚喜。

至于其他的，VAN哥暫時就沒看出啥了，如有遺漏請留言指正哈~