自從換上了5.1米級別的國產中大型SUV之后，每次開車經過蘭州的南濱河路的時候，腦子就閃現出韓寒電影《后會無期》中的經典臺詞：把車運回島上才發現，路還沒有車寬！而看了當時自稱為“寬體轎跑”的大眾凌渡只有1826mm（2018款）的車寬，心里也泛起了嘀咕，就這個車寬，它們是怎么好意思管這款車叫“寬體”的？

實際上，最近一兩年時間里，很多小伙伴都發現了一個問題，那就是國產新能源汽車越造越大了，這種大，是一種全方位的大，不僅車長更長了，而且車寬也比以前大了很多，而且也非常重。這種感覺，開在一般的路上，可能感受不深，但是到了醫院等場所的地下停車場，感觸就非常明顯。因為很多國產新能源汽車，因為車輛太寬，壓根就停不進那些立體車位，而很多傳統燃油車卻能停進去，所以能夠明顯感覺到，現在的新能源車真是越來越寬了。

當然數據也支持這樣的結論！據國內知名汽車媒體《AutoLab》的統計，目前市面上在售的新能源車型中，車寬大于等于2米的車輛數量超過了20款，其中猛士917的車寬來到了夸張的2150mm，整體是非常寬的，這對于很多“內槽”比較窄的立體車位來說，就已經停不進去了。而且有很多傳統車位，就算車能夠停進去，兩邊都停上車的話，進出也是非常困難的。

那么為什么新能源汽車要越做越寬呢？是不是為了迎合國內消費者對大車的熱衷和喜愛呢？

首先，產品設計要配合產品功能，對于新能源汽車，尤其是大尺寸的新能源汽車而言，現階段提升續航的主要方式，就是增加電池容量，而增加電池容量的主要方式，就是增加電池體積。所以當車輛整體定位和尺寸比較大的時候，車輛電池的俯視面積也要相應加大，來對抗大車風阻帶來的能耗提升，加上電池邊緣的防護“門檻”，所以電池體積的增加，也就帶來了車輛寬度的增加。

其次就是新能源汽車的“重中之重”，也就是車輛的操控調校。大家都知道，新能源汽車相比于同等尺寸和級別的燃油車而言，一個非常明顯的變化就是，整車車重要比燃油車高很多，不管是插混、增程還是純電，都是一樣的結果。因為動力電池的重量是比較大的。那么在這種情況下，同等尺寸的車型，不管是轎車還是SUV，新能源汽車的操控調校難度都是要高于油車的，簡單來說，因為車比較重，過彎側傾、側滑的可能性都會更大。

所以對于新能源汽車來說，如果能讓四個車輪形成的長方形面積更大，那么對于整車的穩定性，尤其是對抗側傾和側滑的能力來說，是不是就會更強一些？而且這個長方形面積越大，是不是也意味著整車的重心是在下移的？所以在同等的懸架結構下，車輛在過彎、變線的時候，穩定性會更強一些。

最后就是技術上的可行性。在燃油車時代，當然也是可以做出又長又寬的大車，比如一些超級跑車，但是又寬又長的大車，對于駕駛者的操作、安全性都是一種災難，因為很多區域都是視覺盲區，而且經過狹小位置的難度也會陡然增加，所以在燃油車時代，平價車型很少有又大又寬的。

但是到了新能源汽車時代，尤其是國內車企持續內卷的情況下，我們可以看到，很多30萬以上的車型，都搭配了后輪轉向系統，轉彎半徑比一般的緊湊型產品還要小，加上全景影像、輪轂視角等影像輔助和雷達測距，現在開大尺寸的新能源車，體感甚至要比很多啥都沒有、尺寸小很多的燃油車還要輕松，在這種情況下，就可以做出一些又大又寬的新能源汽車，而且國內消費者對于大車也是情有獨鐘。

所以其實從技術、需求等角度來說，在未來一段時間，車輛尺寸比較大的新能源車型，可能會越來越多，這是一種大趨勢，而且隨著新能源汽車的尺寸越來越大，關于車輛的級別定位，可能也會發生深刻的變化。