2025年，單論造車業務，特斯拉的表現無疑是令人失望的。

33.6萬輛，38.4萬輛，49.7萬輛，41.8萬輛，則是它對應四個季度具體的全球交付成績。經歷了一季度的低迷，二季度開始有所回暖，在三季度沖向高點之后，四季度又十分意外地出現大跌。

最終，這家美國新能源車企以163.6萬輛，為自己過去365天，劃上了一個有些尷尬的句號。相較2024年的178.9萬輛，同比跌幅超過8%。距離2023年180.8萬輛，更是愈發遙遠。

連續兩年的“負增長”，則給這家美國新能源車企徹底敲響了警鐘。

而此刻，2026年已然拉開序幕，擺在特斯拉面前緊迫的任務，便是盡快提振訂單，尤其是位于那些主力板塊，譬如中國市場。

2025年，從乘聯會的統計來看，其在華零售銷量為62.5萬輛，同比下跌4.78%。包含出口后的批發銷量為85.1萬輛，同比下跌7.08%。

整體情況，不容樂觀。

但是，也有好消息，那便是基本守住了定價體系，沒有出現大規模的背刺官降，更多是以金融政策，不斷刺激與撬動終端潛客。

2026年，特斯拉瞅準時機繼續加碼，一邊針對六座版的Model Y L，推出了“五年免息”方案；另一邊，更是針對Model 3與Model Y的后輪驅動版、長續航后輪驅動版、長續航全輪驅動版，以及六座版的Model Y L，首次推出了“七年超低息”方案。

尤其是后者，迅速引發了大家的熱烈討論。

因為，以Model 3后輪驅動版為例，目前官網售價23.55萬元，在不加裝任何選配的情況下，首付7.99萬元，貸15.56萬元，月供1918元，一共分為84期，年化費率0.5%，折合年化率0.98%，每年本金利息只需800元左右，7年總利息僅有5000多元。

毫無疑問，特斯拉“七年超低息”的方案，再次大大降低了所謂的購車門檻，非常適合那些前期預算較為緊張，又追求低月供，并計劃長期持有的消費者。或者，那些資金有更好理財用途的用戶，畢竟0.98%的年化率，遠低于市場普遍車貸所規定的4%-8%。

“首付不到8萬元，買一輛Model 3，開七年左右，每個月還款不到兩千，就當是租車了。等七年之后不想開了，再把車出手，估計殘值還能有5萬元左右，說實話挺劃算的，非常適合我這種基本不會有太大變動的佛系上班族。”

絕不是杜撰，在特斯拉推出“7年超低息”方案的第一時間，身邊發小迅速發來消息，能夠從他的話語中，感覺到極高的興趣。

以點蓋面，這波在華金融政策的加碼，無疑正展現出它應有的效果。

進一步延伸來看，趕在春節前夕，身處所謂的淡季，這家美國新能源車企儼然把目的明晃晃擺在了臺面上——在盡量不破壞定價體系的前提下，用誠意為2026年在華開一個好頭。

而頗為微妙的是，作為特斯拉最大的競爭對手，2025年給予它巨大壓力的存在，小米汽車迅速進行了跟進。

不久前的直播中，雷軍親自站臺宣布，為響應用戶對靈活購車的期待，從1月16日零時起，正式推出針對YU7推出“七年超低息”方案，適用于2026年2月28日（含）前完成下定的用戶。

根據新政策，消費者購買YU7可享最低4.99萬元首付，月供低至2593元起，貸期限最長可達7年。

不可否認，小米的“操作”，明顯參考了特斯拉。直播中，雷軍更是直言不諱的表示，“不少米粉留言希望我們也能提供類似的支持，我們認真聽取了大家的聲音。”

而在我眼中，如此迅速的跟進，一方面展現出了這家冉冉升起中國新造車的強執行力與效率；另一個方面，也反映出目前終端競爭的殘酷程度仍在不斷加劇，在新增訂單層面小米同樣存在不小的焦慮。

本質上，“七年超低息”方案完全可以理解為一場，主機廠用割肉讓利掀起的變相價格戰。能夠預見的是，接下來會有越來越多的品牌跟進。

這不，就在本周，2026年銷量承壓的理想選擇以身入局。從官方發布的海報來看，“首付3.25萬元起，月供低至2578元，新車輕松開回家。”針對MEGA與i8，另有專屬7年貸方案，可享前三年免息，月供低至2857元。

另外，根據更網友爆料，更早之前，東風奕派全系車型，也跟進了“七年低息”方案。而恰恰基于如此背景，不禁想起之前與一位行業資深大咖討論時獲悉的有趣觀點。

站在他的角度，一直覺得身處游戲規則與整體格局都在徹底革新與重塑的電動化時代，各大車企的金融政策玩法也應該更大膽與豐富一點。

“七年超低息”不算什么，“十年超低息零首付”才有意思，甚至應該推出真正意義上的按需訂閱長租服務，徹底打破傳統的購車模式。即降低了選擇門欄，又增加了用戶粘性，還保證了利潤回報。

或許，在一些質疑者眼里，會覺得這樣的方式有些偏激。但我卻認為，中國車市卷到如此地步，在銷售環節絕對海存在巨大的創新空間與靈活性。

當然，過往經驗告訴我們，凡事有利必有弊。

關于2026年，諸多新能源品牌先后跟進特斯拉的“七年超低息”方案，看到了另一種分析認為，“大部分人只看到了月供壓力的降低，卻忽略了時間拉長所帶來的不確定性。”

換言之，按照目前智能電動車的迭代速度，七年之后技術維度肯定會發生天翻地覆的變化，固態電池普及、自動駕駛落地并非沒有可能。

而你，還在為一輛“老車”償還貸。

相比之下，更尷尬的問題還是折舊。一旦整個行業真的迎來下一個階段的技術大爆炸，“老車”殘值便會愈發迅速的下跌。或許，僅僅過了三到四年，其市價已經低于貸余額。

絕不是危言聳聽，“身處這個瘋狂內卷的時代，用長期負債鎖定一個當下產品，都需要格外謹慎。”

至于花費一定篇幅，闡述以上內容，并不是要唱衰“七年超低息”方案。而是想讓大家記住，任何的金融促銷肯定都會有它的“正反面”。

別光瞬間上頭覺得超值盲目下單，忽略了時間拉長所帶來的不確定性。許多東西，考慮清楚后果與代價，再做決定也不遲。

總之，還是那句話：“掂量一下自己，請量力而行。”