隨著辛宇和王騫穿著寓意大紅大紫的衣服走上今年媒體年會的舞臺，我就強(qiáng)烈感受到：那個熟悉的、能抗敢打的東風(fēng)日產(chǎn)，真的回來了。

現(xiàn)場最觸動我的，是東風(fēng)日產(chǎn)新能源品牌總經(jīng)理王騫那句極具哲學(xué)意味的感慨：“2024年的結(jié)束，不只是2024年的結(jié)束，是過去多年的結(jié)束。”

短短一句話，卻是一段刻骨銘心的低谷歲月。回望過往，2021年三缸奇駿折戟沙場，隨后Ariya、奇駿e-Power等多款重磅車型未能打開市場，東風(fēng)日產(chǎn)陷入了前所未有的困境，整個體系備受煎熬，甚至被友商喊話“日系全面落伍”，質(zhì)疑聲不絕于耳。

但困境從未磨滅這家企業(yè)的韌性，隨著Glocal模式全面發(fā)力，東風(fēng)日產(chǎn)在2025年迎來了華麗轉(zhuǎn)身。

2025年4月27日，N7一炮而紅，15天內(nèi)大定破萬，創(chuàng)下合資品牌新能源轉(zhuǎn)型的經(jīng)典戰(zhàn)績，隨后多月交付過萬，讓東風(fēng)日產(chǎn)從備受質(zhì)疑走向被理解、被認(rèn)可。緊接著，N6成功上市、天籟鴻蒙座艙煥新登場，2025年成為名副其實的“東風(fēng)日產(chǎn)轎車之年”。

如果說2025年的東風(fēng)日產(chǎn)贏回了尊敬，那么2026年的東風(fēng)日產(chǎn)就是要超越期。

2026年，東風(fēng)日產(chǎn)將正式邁入“SUV之年”。4月份，日產(chǎn)全球首款增程大SUV NX8即將登場，憑借極致舒適、續(xù)航無憂、閃電補(bǔ)能、驚艷設(shè)計四大核心賣點，劍指20萬級別最好的新能源SUV寶座。年底，全新中大型家庭SUV也將亮相，主打舒適智能。兩款重磅SUV的接連投放，預(yù)示著東風(fēng)日產(chǎn)有望再度領(lǐng)跑合資陣營，那個能抗敢打、狼性十足的東風(fēng)日產(chǎn)，已然強(qiáng)勢回歸。

如果說困境突圍彰顯的是韌性，那么敢想敢為則彰顯的是東風(fēng)日產(chǎn)的引領(lǐng)之力——喜歡“整活”的辛宇回歸，再度出任銷售公司總經(jīng)理，一登場便拋出了極有用戶感的觀點：東風(fēng)日產(chǎn)要做“車圈山姆”。

這一想法看似大膽，實則精準(zhǔn)契合東風(fēng)日產(chǎn)的核心優(yōu)勢。在辛宇看來，山姆的品牌體面、高價值感、優(yōu)質(zhì)體驗、穩(wěn)健發(fā)展四大優(yōu)勢，正是東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)下的真實寫照。

作為累計在華銷量超1700萬輛的全球品牌，東風(fēng)日產(chǎn)深耕中國市場多年，深受用戶信賴；天演架構(gòu)、云盾電池、AI云擎電混等核心技術(shù)，搭配央企大廠的嚴(yán)苛品質(zhì)，筑牢了產(chǎn)品的高價值根基；在合資陣營率先推行訂交服分立渠道模式，以“10分鐘建聯(lián)響應(yīng)、1小時提供方案、1天內(nèi)落實解決”的三個1敏捷服務(wù)，為用戶帶來更專業(yè)貼心的體驗；而Glocal模式驅(qū)動下，多款全球車型進(jìn)軍海外，純電、增程、插混、燃油多動力布局并行，推動企業(yè)從“單點爆款”向“體系化放量”跨越。這份敢想敢為，正是引領(lǐng)行業(yè)的東風(fēng)日產(chǎn)該有的模樣。

寫在最后

逆商，對汽車這個長期主義賽道上的行業(yè)而言，至關(guān)重要。成功或許能證明實力，但戰(zhàn)勝失敗、再度崛起，才能真正彰顯一個體系的韌性。

東風(fēng)日產(chǎn)這兩年的蛻變，正是最好的佐證。從低谷中奮起，一步一個腳印，N7、N6的爆款并非偶然，Glocal模式的落地并非口號，而是東風(fēng)日產(chǎn)上上下下凝心聚力、真抓實干的成果。

如今，辛宇與王騫組成的“宇騫組合”，形成了“產(chǎn)品+營銷”、“國內(nèi)+國際”、“創(chuàng)新+扎實”的多重合力，成為東風(fēng)日產(chǎn)前行的核心引擎。

2026年，SUV之年的重磅布局、“車圈山姆”的品牌升級、Glocal模式的持續(xù)深化，三大機(jī)遇疊加，東風(fēng)日產(chǎn)的未來已然清晰可見。

在中國，為世界，東風(fēng)日產(chǎn)不僅要實現(xiàn)自身的高質(zhì)量發(fā)展，更要重新定義合資品牌新能源轉(zhuǎn)型的路徑。