憑借2025年在國內新能源市場打下的基礎，日系品牌正繼續加碼新能源產品，試圖跑贏市場大盤。2026年伊始，豐田、日產等合資品牌就針對新能源市場又開始了新一輪布局。

在業內看來，盡管目前合資品牌在國內市場的新能源汽車銷量不大，但豐田、日產卻被人寄予厚望。只要它們繼續沿著“產品接地氣”的方向走下去，就很有可能在2026年收獲更多回報。

漢蘭達將推純電版

近日，豐田發布了全新一代漢蘭達的最新預告圖。結合圖片及相關信息來看，該車不僅顏值在線，還將搭載純電動力系統，并提供雙電機四驅車型。

從外觀來看，全新一代豐田漢蘭達時尚、動感，標志性的“錘頭鯊”造型配合封閉式梯形格柵與貫穿式燈組，極具新能源車辨識度。

再看內飾，新車搭載了14英寸中控大屏、12.3英寸全數字儀表盤，營造出極強的科技效果；同時，車頂預計也會采用全景天幕——這些產品信息均顯示出：該車可謂是“內外兼得”，且非常符合當下國內新能源市場的審美需求與流行趨勢。

作為一款經典城市SUV，漢蘭達曾在中國市場創下非常不錯的產品口碑，消費群體也很穩定?，F在，全新一代豐田漢蘭達不僅煥然一新，更以一款新能源SUV的形象示人，也彰顯了豐田加速新能源化進程的決心。如果引入國產，該車顯然更符合當下國內SUV市場的走勢，其銷量前景也將會較為可觀。

深耕中國“本土化”

這些年，“本土化”已成為合資品牌在中國市場的關鍵詞。就目前來看，在新能源領域將“本土化”做得比較徹底的當屬豐田和日產。

以豐田為例，其2025年推出的鉑智3X在國內新能源市場走勢強勁，曾連續實現月銷量過萬輛。要說其成功的原因之一，就是它高度迎合了中國消費者需求，不僅在產品層面堪稱一款真正意義上的新能源車，其價格也很接地氣。

在鉑智3X熱銷之余，首臺量產版鉑智4X Robotaxi也已于日前正式下線，亦標志著豐田中國、廣汽豐田與小馬智行的戰略合作正式邁入了規?；a與運營的全新階段。可以預見，豐田旗下產品在國內市場的智能化水準將持續進階。

再看看日產汽車，過去一年在新能源賽道上跑得也夠穩。廠方推出的日產N7月銷量一度突破萬輛。在嘗到市場甜頭后，東風日產又緊鑼密鼓地推出了N6。此外，NX8也將于今年上半年上市。

除了外觀、內飾與同級自主品牌車型難分高下外，NX8還搭載了800V 高壓平臺+寧德時代5C超充技術，并提供純電、增程兩種動力——可以說，這款車已經集合了當下新能源車的所有優點，如果再給出一個親民價格，也很可能會成為2026年的熱銷車型。

新能源市場有回報

面對中國市場的新能源化進程，豐田、日產等合資品牌動作堅決果斷，因此獲得了市場的豐厚回報。

回顧2025年，豐田鉑智3X全年銷量超7萬輛，成功登頂合資品牌純電車型銷量冠軍。同樣，日產在中國市場也不甘示弱，其新能源車型去年累計銷量超5萬輛。在日產N7積極貢獻銷量之同時，N6上市10天大定用戶破萬輛，同樣獲得了市場高度認可。

在新能源化推進過程中，豐田、日產在產品、營銷維度全面發力，有些做法比自主車企更加務實。比如，前者近日為鉑智3X推出了9.98萬元起的新春限時價；同時，OTA升級將推送Momenta R6強化學習大模型，從而為領航駕駛輔助提供更高效的使用場景。

相比前幾年合資品牌的狀態，如今廠方對市場的反應可謂非?？焖?，不禁讓人懷疑——“這還是合資品牌嗎？”

在“立全球 更中國”戰略指導下，豐田明顯加快了新能源產品進程：除了將推出搭載鴻蒙座艙的鉑智7外，雷克薩斯位于上海的工廠預計也將于2027年投產。據悉，該工廠主要制造純電動車和電池，初期年產能將達到10萬輛。待其投產后，對全球高端新能源汽車市場也將帶來不小沖擊。

《車壹圈》觀點：面對新能源化浪潮，日系品牌正表現得更為積極。幾年前的布局與深耕，終于在2025年收獲了市場回報。

從豐田、日產這兩家合資品牌在國內市場的表現來看，均展現出積極、高效、務實的作風，對“本土化”戰略落實得也很到位。值得肯定的是，隨著新能源產品持續賦能，豐田、日產在2026年還將收獲更大驚喜。

相比之下，一直沒有什么聲量的本田在新能源賽道上也必須要加把勁了。否則，它只會被豐田、日產甩得越來越遠。