2025年春節，一場突如其來的暴雪席卷中部城市地區，河南、湖北、湖南段受影響嚴重。高速公路上全是滯留的新能源汽車，旅客拿出所有羽絨服御寒的新聞還歷歷在目。

在吃一塹長一智的經驗教訓中，大部分電車車主對開電車回家過年這件事都嗤之以鼻。以至于，在2026年的春運里，綠牌新能源汽車肉眼可見的減少。

從各地觀察站匯總的信息來看，今年春運中比亞迪等等一些國產新能源汽車的能見度非常之低，在高速上飛奔的綠牌往往集中在理想、蔚來、小鵬、問界、特斯拉。

真正的純電品牌僅剩蔚來和特斯拉相對較為密集。

這也讓不少網友發出嘲諷式的疑問：“新能源車的滲透率不是超過50%了嗎？為什么一道春節就看不見？”

事實上，從需求來看，電車補能在這個春節依舊在飆升。

國家能源局2月24日發布的最新統計顯示，自臘月二十八（2月15日）至正月初七（2月23日），全國高速公路電動汽車充電量達到14976.75萬千瓦時，日均充電量1664.08萬千瓦時，較去年春節日均增長52.01%，創下歷史新高。

與往常大面積的吐槽高速充電不同，今年的電車春運有了一些不一樣的聲音。

“對于電車充電，我們還是比較謹慎，害怕遇到大堵車。所以提前規劃了13號就動身的行程，初四再返程。”

在上海工作的小劉開的是一輛特斯拉Model 3，從上海回江西老家一共850公里。“我的車充滿表顯續航差不多423km，出發前充滿電，高速上充電2次，平均每次充電時間在40分鐘左右，電池校準大概再需要5分鐘。”

避開返鄉返程的高峰期，小劉的整個體驗還算不錯，幾乎與油車無異。

“我們一般選擇比較大的服務區進行充電，比如：上饒服務區、蕭山服務區，運氣比較好，充電時候幾乎沒排隊，如果充電樁比較少的服務區，大概等個幾分鐘也能充上。今年過年在高速服務區較往年比較大的變化是管理更加有序、沒見到插隊的現象，去年插隊的挺多。”

“要說堵車排隊，其實進服務區就開始堵了，跟電車油車沒關系。有一些服務區提前幾公里就開始堵了，車流量大而已。”

在整個回家過程中，小劉還特意提到了一個小插曲。雖然開著特斯拉但還是去到了理想的超充站充電。“不清楚理想是不是給其他品牌限流，他們充電樁分2C和5C，5C的只能理想車子用，我們用2C的，只讓充到80%就自動停了。”

對于小劉的經歷，小王并不贊同。“幸存者偏差吧，初六大理至成都，全程950公里，用時17小時，西昌至綿竹段120公里用時9小時，這一段距離沒任何一個服務區電車不排隊的，我停過的服務區，油車排隊一個小時，電車排隊三小時。”

從大理到成都，又是初六，小王的路線不僅僅春運路線，更是旅游路線，可以說buff疊滿了。

同樣，大年初五走了連霍高速洛陽到西安段的小袁也遭遇了擁堵。“畢竟是旅游線路，車多一些也正常。渭南的華山服務區，三門峽的澠池西服務區，電車充電起碼要排三個車。”

開著蔚來的小汪在換電體系的加持下“真香”了一把，“本來以為G40霍陜高速會很堵，我們臘月27出發的，在石家莊這個大站換了一次電，排隊等了14分鐘，體驗拉滿。”

都是蔚來，但家在福建的小李就沒這么幸運，雖然甬莞高速不是主干道，但在春運時期依舊火熱。“在高速上基本是堵了一路，才到的漳州小溪服務區，到我是第8個，等待時間1小時28分，最后吃了個飯出來，剛好到我，還換到了一塊60度的滿電電池，也算是幸運了。”

小李表示，隔壁加油也一樣要排隊。“但換電排隊很明確，也不怕被插隊，時間上有確定性，心里就沒那么焦慮了。”

2月22日大年初六，蔚來發布相關補能數據，換電單日總量達177,627次，創歷史新高，平均不到0.5秒就有一臺車完成換電。但即便是這樣，依舊有用戶表示要加大投入，希望獲得更好的體驗。

除了在高速上排隊，下高速充電也是不錯的選擇。特別是高德推出的新能源導航補能專線，可以規劃更加合理的路線。

小張表示，“我初六昨天返程在重慶，龔灘，吉首、婁底都是下高速三公里充電，又便宜又多樁，功率又大。1300公里充了四次，七八毛一度，到成都還剩30%。”

南京四川2000公里奔襲的小周更是對新能源汽車表示支持。“3小時充一次電很正常，就算車能一直開，我人也扛不住，三個小時休息一下就當旅游了。而且下高速也方便，沿途看看有啥好吃好玩的，南京到四川2000公里，全程只在一個服務區排了30分鐘隊。”

這一次春節，各地網友對于新能源汽車在春運期間表現各異其實在某種程度上也反映出了不同地區的管理治理水平。

作為全國規模最大的高速公路充電站，長深高速公路浙江桐廬服務區充電站設有216個充電車位，單日最高服務能力超6000輛次。站內超充樁最高功率達600千瓦，實現“一秒一公里”的極速補能。

在浙江樂清，G1523甬莞高速樂清服務區完成充電設施升級改造，安裝大功率充電樁后，供電保障能力提升5倍，充電效率較此前提升30%，車主平均等待時間從1.5小時縮短至20分鐘以內。

在河北，針對京臺高速公路滄州、東光服務區單側樁位緊張問題，創新實施跨線分流，開放服務區內部涵洞，實現雙向充電資源互通，引導車輛至對側充電，大幅提升了資源利用效率。

有網友直接表示，“有些地方發達是有原因的，春節返程高速上，充電樁的需求激增，這樣就會讓返程的司機有非常大的里程焦慮。但是路過浙江安吉的一個服務區，工作人員竟然給了一張紙條，上面詳細寫了你可能會碰到的情況以及解決方案。為浙江高速大大的點贊，第一次讓司機覺得，他們是站在你的角度，真的在幫你想辦法。”

在經歷過去年春運噩夢的小趙，今年直接放棄開車回家，選擇高鐵。“就非要開那個破電車回老家嗎？我不想再賭一次了。”

“電車出行在平時已經基本無感了，沒有什么所謂的補能焦慮，在春運這樣的時候，沒必要去挑戰極限。我的意見是非必要不開電車回家過年。”

在討論電車春運到底方不方便時，小趙的“直接逃避”或許也算是一種另類的人間清醒。