2月25日，德國總理默茨抵達(dá)北京，開啟就任后的首次訪華行程。隨行的約30位德國頭部企業(yè)高管中，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆的身影再次出現(xiàn)。
這已經(jīng)是過去兩年內(nèi)大眾高管第三次隨德國政府代表團(tuán)訪華。頻率本身折射出更深層的產(chǎn)業(yè)邏輯：在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略權(quán)重不降反升，而大眾需要在銷量波動(dòng)中穩(wěn)住基本盤。合肥，正在成為那個(gè)決定性的變量。
2024年7月，大眾安徽首款車型ID.與眾上市，金標(biāo)大眾正式進(jìn)入市場(chǎng)。經(jīng)過一年半的產(chǎn)能爬坡與渠道建設(shè)，2026年成為這一品牌的產(chǎn)品大年，三款全新車型和一款年型款車型將在年內(nèi)陸續(xù)推出，覆蓋SUV和轎車兩大主流細(xì)分市場(chǎng)。這意味著大眾安徽將首次形成完整的產(chǎn)品矩陣，從單一車型走向多線作戰(zhàn)。
在合資陣營(yíng)市場(chǎng)份額持續(xù)承壓的背景下，金標(biāo)大眾的2026攻勢(shì)，承載著大眾在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的勝負(fù)手，也檢驗(yàn)著一種全新合資模式的生命力。
合肥重注
從投入來看，大眾傾注了資源。截至2025年9月，大眾集團(tuán)在安徽合肥已投資超過35億歐元，為德國總部以外最大規(guī)模的海外研發(fā)與制造集群投資。車身車間占地14萬平方米，配備約1200臺(tái)機(jī)器人，是大眾在華工廠中自動(dòng)化率最高的車間之一。這里100%采用“In-line Measurement 2025”在線測(cè)量技術(shù)，每個(gè)車身焊點(diǎn)均在實(shí)時(shí)監(jiān)控中完成。值得一提的是，這套系統(tǒng)是大眾在華工廠中首次應(yīng)用，與蔡司聯(lián)合開發(fā)，可實(shí)現(xiàn)0.01毫米級(jí)的精度測(cè)量。
圍繞工廠，一個(gè)占地45萬平方米的供應(yīng)商園區(qū)已經(jīng)成型。電池、電驅(qū)、智能座艙等核心零部件供應(yīng)商陸續(xù)入駐，其中約50家供應(yīng)商是首次在合肥設(shè)廠。
這不僅是產(chǎn)業(yè)集群的形成，更是供應(yīng)鏈邏輯的重構(gòu)。過去德系車的生產(chǎn)模式是：核心部件在德國研發(fā)，在中國組裝。現(xiàn)在則演變?yōu)樵谥袊邪l(fā)，在中國生產(chǎn)。
當(dāng)?shù)聡こ處煂W(xué)會(huì)傾聽
2024年初，大眾汽車（中國）科技有限公司在合肥正式運(yùn)營(yíng)。這是大眾在德國以外最大的研發(fā)中心，目前研發(fā)人員超過3000人。
規(guī)模本身不足以說明問題，關(guān)鍵在于這家機(jī)構(gòu)的職能邊界。VCTC并非單純的本地化適配團(tuán)隊(duì)，而是擁有完整的整車開發(fā)權(quán)限。從概念設(shè)計(jì)到量產(chǎn)落地，從三電系統(tǒng)到智能座艙，全部由合肥團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)。大眾集團(tuán)總部只負(fù)責(zé)制定標(biāo)準(zhǔn)和最終驗(yàn)收。這種權(quán)責(zé)劃分在傳統(tǒng)跨國車企中罕見。
VCTC的核心任務(wù)是將開發(fā)周期縮短30%。這意味著，一款新車從立項(xiàng)到上市，可從48個(gè)月壓縮至34個(gè)月左右。在中國市場(chǎng)，這一速度雖不及頭部新勢(shì)力，但已接近傳統(tǒng)合資車企的極限。
更重要的是，VCTC的合作對(duì)象已超越大眾體系內(nèi)部。地平線提供智駕方案，中科創(chuàng)達(dá)負(fù)責(zé)座艙系統(tǒng)，國軒高科供應(yīng)電芯，小鵬汽車參與技術(shù)交流。這些本土企業(yè)被納入研發(fā)流程的早期階段，而非樣車成型后的適配環(huán)節(jié)。
從“全球車，中國改”到“中國定義，中國開發(fā)”，大眾正在合肥完成一次研發(fā)體系的權(quán)力讓渡。這是一步不得不下的棋。
金標(biāo)試金
今年，金標(biāo)大眾將推出四款新車：一季度中大型純電SUV上市，二季度改款車型與首款純電轎車與眾07聯(lián)合上市，四季度一款B+級(jí)純電轎車壓軸登場(chǎng)。
與眾08作為品牌首款與小鵬深度合作的車型，搭載800伏高壓快充平臺(tái)、L2++級(jí)高階智駕系統(tǒng)，CLTC續(xù)航可達(dá)700公里，車身尺寸長(zhǎng)達(dá)5000毫米。與眾07則定位B級(jí)市場(chǎng)，主打年輕人群，被品牌內(nèi)部稱為“新的物種”。兩款合作車型均基于CEA架構(gòu)打造，在智能化配置上追齊第一梯隊(duì)。
設(shè)計(jì)上，與眾08試圖在德系比例與中國審美之間找平衡。
1.5米超長(zhǎng)前機(jī)艙蓋搭配金色中央脊線，兼顧視覺張力與車身剛性。D柱保留大眾旅行車基因。21英寸輪轂靈感源自1970年世界杯用球，行駛中呈現(xiàn)光影流動(dòng)。燈光系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)功能性：隱藏式矩陣大燈可實(shí)時(shí)避讓對(duì)向車輛，交互燈組支持迎賓動(dòng)效，帶來全方位的情緒價(jià)值照顧。高位剎車燈內(nèi)嵌“狼頭”元素，致敬大眾在華四十年。
細(xì)節(jié)上，前保險(xiǎn)杠空氣動(dòng)力學(xué)翼片均經(jīng)過風(fēng)洞測(cè)試優(yōu)化。整體思路清晰：不追逐新奇，而是將功能與情感融入每一處打磨。這套設(shè)計(jì)語言能否打動(dòng)中國消費(fèi)者，2026年市場(chǎng)會(huì)給出答案。
渠道方面，金標(biāo)大眾目前擁有120家門店、覆蓋63座城市。按計(jì)劃，2026年將增加至200個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，重點(diǎn)下沉三四線城市。補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)同步升級(jí)，計(jì)劃接入115萬充電終端，其中與開邁斯合作的“尊享充電網(wǎng)絡(luò)”在40個(gè)主要城市實(shí)現(xiàn)“每5公里一座”的布局。
但挑戰(zhàn)同樣清晰，市場(chǎng)對(duì)新品牌的認(rèn)知度與信任度，仍是金標(biāo)大眾必須跨越的門檻。
大眾安徽銷售公司CEO湯廷萬對(duì)此持務(wù)實(shí)態(tài)度：“對(duì)于金標(biāo)大眾來講，安全、質(zhì)量、可靠性至關(guān)重要，我們永遠(yuǎn)愿意為這些付出更多努力。”他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，對(duì)消費(fèi)者而言，1000家低水平運(yùn)營(yíng)的銷售網(wǎng)點(diǎn)，遠(yuǎn)不如200家高質(zhì)量發(fā)展的銷售店帶來的體驗(yàn)。
總結(jié)
2026年是金標(biāo)大眾的關(guān)鍵之年。四款新車的市場(chǎng)表現(xiàn)，將直接驗(yàn)證合肥模式的成色。
從更宏觀的視角看，大眾安徽的探索具有行業(yè)參照意義。它正在嘗試一種新的合資模式，不再是“德方技術(shù)+中方市場(chǎng)”的簡(jiǎn)單疊加，而是雙方能力的深度整合。電池采用國軒高科，芯片采用地平線，系統(tǒng)采用中科創(chuàng)達(dá)，智駕方案與小鵬聯(lián)合開發(fā)，但整車集成、測(cè)試驗(yàn)證、質(zhì)量體系由大眾把控。合作邊界清晰明了，底層技術(shù)可共享，品牌價(jià)值須守住。
這套模式能否跑通，不僅關(guān)乎大眾在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)，也關(guān)乎合資陣營(yíng)在電動(dòng)化時(shí)代能否守住陣地。大眾集團(tuán)CEO奧博穆隨行訪華釋放的明確信號(hào)是：在德中經(jīng)貿(mào)合作框架下，汽車產(chǎn)業(yè)的深度綁定仍在延續(xù)，但合作的邏輯已進(jìn)入新階段。
答案正在2026年的市場(chǎng)數(shù)據(jù)中浮現(xiàn)。