當(dāng)下中國汽車市場正在發(fā)生微妙變局，曾經(jīng)在電動化與智能化轉(zhuǎn)型中，被認(rèn)為是身位落后的外資品牌正在逆勢打開局面。這種逆襲并非是單純通過價格體系的重構(gòu)去爭得新的生存空間，而是從核心戰(zhàn)略上就進(jìn)行了深度調(diào)整，從而構(gòu)建起品牌新的護(hù)城河。

因此，在正式進(jìn)入馬年之際，也是更好復(fù)盤2025年外資品牌深度戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和展望2026年的最佳時間點(diǎn)。

在這其中，汽車帶來的轉(zhuǎn)型勢頭，可以說是在一眾外資品牌中極具參考性，同時也能正好代表其在2025年的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型落地上的初見成效。如果用關(guān)鍵詞來總結(jié)其在2025年的表現(xiàn)，那么“校準(zhǔn)”和“破局”則最為恰當(dāng)。

可以說，這也是外資品牌在“后合資時代”建立新的品牌認(rèn)同和競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵參考樣本。

【戰(zhàn)略落地見成效，校準(zhǔn)中國市場】

2025年對于任何一家深耕中國市場的外資車企來說，都是一場嚴(yán)苛的“壓力測試”。

市場對于品牌的產(chǎn)品矩陣轉(zhuǎn)型速度、用戶需求響應(yīng)，以及行業(yè)風(fēng)向捕捉，都提出了更快、更高質(zhì)、更具韌性的要求。而日產(chǎn)汽車也敏銳的察覺到了市場的這種變化。因此，在2025年5月，日產(chǎn)汽車也正式發(fā)布了“Re：Nissan”計劃。其目的也非常明確：重塑市場與產(chǎn)品戰(zhàn)略。

這一計劃的核心，就在徹底打破了過去“全球車型，局部微調(diào)”的傳統(tǒng)打法，而是轉(zhuǎn)向用深度契合區(qū)域市場客戶需求的市場策略，并根據(jù)市場戰(zhàn)略量身定制專屬化的產(chǎn)品策略。

這種戰(zhàn)略的“校準(zhǔn)”，就體現(xiàn)在對中國市場定位的重新定義。

在日產(chǎn)汽車的全球版圖中，中國市場不再僅僅是一個貢獻(xiàn)銷量的消費(fèi)終端，而是演變成了走在電動化、智能化最前沿的研發(fā)策源地。畢竟中國市場在發(fā)展速度、技術(shù)迭代以及用戶需求的轉(zhuǎn)變上，實質(zhì)上已經(jīng)成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)。

正如日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩表示的：“中國市場的發(fā)展速度、技術(shù)引領(lǐng)地位與用戶洞察，正為全球汽車行業(yè)樹立標(biāo)桿，這場轉(zhuǎn)型的成功離不開中國市場的支撐。”

所以，日產(chǎn)汽車也敏銳地洞察到，中國市場將不再是單純承接銷量供給，而是要形成研發(fā)、制造、出口的關(guān)鍵市場。因此，強(qiáng)化本土創(chuàng)新，并將中國研發(fā)的成果賦能全球，成為了日產(chǎn)汽車塑造全新核心競爭力的關(guān)鍵戰(zhàn)略支點(diǎn)。

在這一戰(zhàn)略打底下，2025年的日產(chǎn)汽車在華團(tuán)隊獲得了前所未有的自主決策空間。從產(chǎn)品定義、開發(fā)節(jié)奏到市場的終端打法，日產(chǎn)汽車都在以一種令行業(yè)驚嘆的“中國速度”向前推進(jìn)。這種變化并非浮于表面，而是深入到了組織架構(gòu)與執(zhí)行力的核心，讓決策鏈路變得更高效、靈敏。

這就讓日產(chǎn)汽車形成了一套“穩(wěn)燃油車基本盤、強(qiáng)新能源化布局、智能化全面賦能”的多元技術(shù)路線。而這種務(wù)實且精準(zhǔn)的打法，也讓品牌在喧囂的市場環(huán)境中找回了自己的節(jié)奏，也為后續(xù)的“破局”奠定了堅實的戰(zhàn)略基石，讓日產(chǎn)在智能與電動的浪潮中重新校準(zhǔn)了方向。

【用“更懂中國”的產(chǎn)品矩陣，逆勢破局】

如果說戰(zhàn)略上的“校準(zhǔn)”讓日產(chǎn)汽車在復(fù)雜的市場環(huán)境中找準(zhǔn)了方向，那么2025年一系列創(chuàng)新產(chǎn)品的落地，則是其在激烈的紅海競爭中實現(xiàn)的精準(zhǔn)破局。

2025年，日產(chǎn)汽車在中國市場開啟了加速迭代，也用一套“更懂中國”的產(chǎn)品矩陣，在不被看好的外資陣營中撕開了一道巨大的缺口，實現(xiàn)了銷量的逆勢上揚(yáng)和口碑的穩(wěn)健回歸。

這種破局的勢頭，首先由純電轎車N7點(diǎn)燃。作為一款專為中國市場量身打造的戰(zhàn)略車型，N7不僅創(chuàng)下了合資純電轎車“單月交付破萬”的行業(yè)紀(jì)錄，更在2025年全年累計銷量突破了5萬臺。

這個數(shù)字在新能源市場中不僅是一份銷量成績，更是表明了一種態(tài)度：只要產(chǎn)品邏輯對位，合資品牌依然具備強(qiáng)大的市場號召力。N7的背后，是日產(chǎn)汽車對中國用戶的全新審美、空間實用性、電動化需求、以及底盤調(diào)校舒適度等層面的深度融合。其不僅提供了領(lǐng)先的純電體驗，也守住了日產(chǎn)作為“技術(shù)日產(chǎn)”的產(chǎn)品素養(yǎng)。

緊隨其后的N6，作為日產(chǎn)全球首款插電混合動力轎車，更是直接切中了中國市場增量最快的細(xì)分領(lǐng)域。在上市首月，N6便迅速拿下了合資插混車型的銷量第一。

這種“即發(fā)即中”的表現(xiàn)，充分證明了日產(chǎn)汽車對中國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的深刻理解。其用同級最大電池帶來的超長純電續(xù)航，打造出舒適純粹的插混體驗，讓品牌在新能源主流市場立住了腳跟。

在細(xì)分市場的深度探索中，鋒坦Frontier Pro的問世具有里程碑意義。作為首款在中國設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)并將賦能全球的豪華智能皮卡，鋒坦Frontier Pro徹底打破了傳統(tǒng)皮卡的功能局限，為全球皮卡市場帶來了更高端、更好玩的多元選擇。

其不僅填補(bǔ)了合資皮卡在高端智能化領(lǐng)域的空白，更象征著日產(chǎn)汽車“在中國、為中國、向全球”愿景的實質(zhì)化落地。也由此證明了中國團(tuán)隊的研發(fā)實力已經(jīng)具備了定義全球產(chǎn)品的能力，也讓世界看到了一個更具創(chuàng)新活力、更敢于突破傳統(tǒng)的日產(chǎn)汽車。

此外，在燃油車市場，日產(chǎn)汽車也精準(zhǔn)捕捉到了用戶對智能化訴求的渴望，帶來了全球首款搭載鴻蒙座艙的燃油車天籟·鴻蒙座艙，讓第一梯隊的智能體驗與天籟本身的舒適基因得到了融合。

值得關(guān)注的是，日產(chǎn)汽車在產(chǎn)品上的“勢如破竹”并非僅局限于中國本土，其在全球范圍內(nèi)的表現(xiàn)同樣表現(xiàn)搶眼。

可以說，日產(chǎn)汽車在在全球市場推出的全新產(chǎn)品，在2025年同樣收獲了極高的行業(yè)評價。

例如，在日本市場，全新第三代聆風(fēng)LEAF已接到約5000份訂單，展現(xiàn)了經(jīng)典純電IP的生命力；同時，LEAF還成功躋身“2026世界年度車”和“2026世界電動車”榜單前三強(qiáng)，成為年度最具獲獎潛力的車型之一。

此外，Roox車型在日本依然深受喜愛，訂單量超過4萬；在美國市場，Sentra車型在1月份的零售銷量同比增長了30%。在接下來的幾個月里，日產(chǎn)汽車還將在印度市場推出Gravite車型，在美國市場市場推出英菲尼迪QX65車型，以及在澳大利亞市場推出新款Navara皮卡車型。

這種全球范圍內(nèi)的多點(diǎn)開花，也為日產(chǎn)汽車構(gòu)筑了一個互為支撐的生態(tài)體系。

轉(zhuǎn)回看中國市場，日產(chǎn)汽車在2026年依然進(jìn)行著破局之戰(zhàn)。

2026年春節(jié)剛過，日產(chǎn)汽車在中國便又帶來了十五代軒逸、天籟·鴻蒙座艙S380大師版、N6 180 Pro+版、N7青春版四款新車，也進(jìn)一步讓自身的產(chǎn)品矩陣切入到有更細(xì)分產(chǎn)品需求的用戶圈層。

而為了進(jìn)一步夯實品牌在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，備受關(guān)注的中大型新能源SUV，NX8也即將在2026上半年正式上市。作為日產(chǎn)在華新能源布局的又一力作，NX8不僅承載著品牌向上突破的使命，更將在空間、智能駕駛和三電技術(shù)上展現(xiàn)出日產(chǎn)中國團(tuán)隊最新的研發(fā)成果。

這款車的到來，預(yù)示著日產(chǎn)將以更完善的新能源梯隊，加速產(chǎn)品矩陣的整體轉(zhuǎn)型。而根據(jù)日產(chǎn)汽車的規(guī)劃，截止至2027年夏季前，將在中國市場投放10款新能源車型。

因此，一系列的強(qiáng)勢產(chǎn)品推出，不僅說明了日產(chǎn)汽車開始“更懂中國”，也是從實際打法體現(xiàn)出其達(dá)成了多元路線的穩(wěn)健前行。曾經(jīng)深深印入用戶心智的“技術(shù)日產(chǎn)”，如今也加入了“更懂中國”這個定語。

【品牌煥新，中國市場的全球角色正在轉(zhuǎn)變】

在日產(chǎn)汽車的邏輯里，銷量提振固然重要，但能否在新的市場背景中，構(gòu)建起長期的競爭護(hù)城河，則取決于企業(yè)角色的深度轉(zhuǎn)變。

所以，在戰(zhàn)略的落地，和產(chǎn)品矩陣的全面革新之外，中國市場在日產(chǎn)汽車全球視角下的角色，也正在發(fā)生著深刻轉(zhuǎn)變。

2025年，日產(chǎn)汽車在中國市場的投入不僅僅停留在產(chǎn)品層面，更在于其對整套全球供應(yīng)與研發(fā)體系的重塑。中國，已經(jīng)正式從日產(chǎn)的一個重要銷售區(qū)域，變成引領(lǐng)全球業(yè)務(wù)的策源地。

這一轉(zhuǎn)變顯著的標(biāo)志，莫過于日產(chǎn)LCV研發(fā)中心在鄭州的揭牌。這象征著日產(chǎn)汽車在中國實現(xiàn)了歷史性的跨越：不再是被動承接日產(chǎn)全球技術(shù)的市場，而是要發(fā)展為主動輸出創(chuàng)新、引領(lǐng)全球業(yè)務(wù)的海外重鎮(zhèn)。

該中心承擔(dān)了更多全球車型的開發(fā)與前沿技術(shù)攻關(guān)，實現(xiàn)了“中方主導(dǎo)創(chuàng)新，全球共享成果”的模式切換。這意味著中國研發(fā)團(tuán)隊已經(jīng)具備了賦能全球的能力。中國市場，正在深刻影響日產(chǎn)汽車的全球產(chǎn)品走向。

與此同時，日產(chǎn)汽車也打開了由中國通往世界的新大門。2025年11月，在進(jìn)博會的舞臺上，日產(chǎn)汽車舉辦了日產(chǎn)進(jìn)出口（廣州）有限公司成立儀式。作為外資車企在華首個合資整車進(jìn)出口公司，日產(chǎn)進(jìn)出口（廣州）有限公司的成立標(biāo)志著“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略進(jìn)入實質(zhì)落地階段。

該公司將依托中國完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈與高效供應(yīng)鏈，把、鋒坦Frontier Pro等在中國誕生的優(yōu)秀車型推向全球。

而在品牌形象的軟實力構(gòu)建上，日產(chǎn)汽車在2025年也展現(xiàn)出了極具張力的煥新勢頭。在“日產(chǎn)中國40周年品牌之夜”中，日產(chǎn)汽車向外界傳遞了一個清晰的信號：其品牌形象正在向“更年輕、更創(chuàng)新、更激情”的方向加速進(jìn)化。

而通過深度參與Formula E電動方程式錦標(biāo)賽，日產(chǎn)不僅展示了其在電驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的頂尖實力，更賦予了品牌一種充滿競技激情的創(chuàng)新魅力。

這種品牌調(diào)性的轉(zhuǎn)變，不僅一改以往傳統(tǒng)日系品牌偏保守的刻板印象，而是精準(zhǔn)切中了中國新一代年輕用戶對個性化、智能化生活的訴求。

可以說，日產(chǎn)汽車正努力讓汽車從單一的交通工具，轉(zhuǎn)變?yōu)槌休d個人生活方式、情感連接與科技體驗的智能伙伴。這種基于“體驗感”與“情感共鳴”的品牌重塑，也配合“中國制造、全球共享”的身份認(rèn)同，讓日產(chǎn)在面對新的市場挑戰(zhàn)時，更加從容。

【總結(jié)】：

回望2025年，日產(chǎn)中國用一場清晰的戰(zhàn)略校準(zhǔn)與扎實的產(chǎn)品破局，在外資品牌普遍承壓的中國車市里，走出了一條極具參考價值的轉(zhuǎn)型路徑。從“Re:Nissan”計劃的推出，到“在中國，為中國，向全球”的本土化深化，日產(chǎn)不僅重新找回節(jié)奏，更完成了一次從“適應(yīng)中國”到“扎根中國、讀懂中國、賦能全球”的角色升級。

而站在2026年的新起點(diǎn)，日產(chǎn)汽車的這條故事線，也書寫了一段全面轉(zhuǎn)型的方法論：有深度本土化，才有長期全球化。去讀懂時代，才能穿越周期。