在廠商們都把“9系”大SUV卷得差不多之后，今年戰火又蔓延到了“8系”。

昨晚，智己的“8系”LS8正式開啟了預售。

當發布會上智己CEO劉濤念出LS8 25.98萬元起的預售價時，絕對是這場發布會臺下情緒最“炸裂”的一刻，甚至身邊的其他媒體老師直接喊出了“濤神”。

這個價格幾乎觸及LS6，但LS8畢竟是一臺近5.1米的中大型SUV，身上還有線控轉向、Thor芯片等一系列新技術加持，總體價格明顯低于大家的預期。

而在發布會后的群訪里，當被追問這臺車能否盈利時，CMO李微萌干脆造了個新詞：“微利”。

那么，智己全新的LS8到底值不值這個價，它在“8系”大戰里的競爭力又是如何呢？

繼續卷底盤？

“數字底盤”一直是智己這個品牌最核心的標簽之一，幾乎每次發新車，都會在底盤和操控層面整出點新東西。

這一次的LS8，也沒有例外。

除了此前已經出現過的雙向24度后輪轉向和線控剎車，這次智己LS8還實現了方向盤與前輪的徹底解耦。

簡單來說，這套系統取消了傳統機械轉向柱，方向盤與車輪之間不再通過物理結構連接，而是完全依靠電信號來控制車輪轉向。

在實現解耦之后，可變轉向比的加入，也算是讓智己那套半幅方向盤真正實現了“完全體”。

它的轉向比可以根據不同的工況自動調整，調節范圍可以做到4.5:1-14.2:1。

說人話就是：

低速時系統會切換到更小的轉向比，你只需要打半圈方向盤，就能完成掉頭這樣的動作；而到了高速，系統則會把轉向比調大，以保證車輛的穩定性。

說到這里，可能很多人可能都會擔心：如果這套系統失效了怎么辦？

在發布會后的群訪環節，智己CTO項嬌給出了一組數字：這套系統的失效概率可以做到小于10FIT。

這意味著運行1億小時，約11415年的運行時間內，預期故障次數少于 1 次。因此也就有了發布會上“從石器時代開到現在都不會失效”的“名場面”。

當然，除了極低的失效率，這套線控系統本身也做了三重冗余設計。

即使前轉向機的冗余完全失效，車輛依舊可以通過后輪轉向和線控差動制動，在120km/h的速度下完成安全靠邊停車。

在尺寸上，智己LS8基本就是一臺小一號的LS9，軸距砍掉了100mm，近5.1米的車長和近3.1米的軸距，放在中大型SUV里依舊不算小。

在后輪轉向的加持下，它的轉彎半徑能夠低至4.85米，比POLO這種A0級小車還要來得更小。

因此在“8系”這類大尺寸SUV市場里，它的靈活性反而會成為一個非常突出的賣點。

車內空間方面，LS8同時提供大五座和六座兩種版本，有點像是一臺車，同時干著理想L7和L8的活。

并且，新車在空間的布局方面也做出了一些新的巧思。

在發布會現場簡單體驗了后，LS8五座車型第二排相當寬敞，在“老板位”上，智己為它安排了一張“沙發椅”，靠背角度最大可調節到132度，并且還擁有腿托、通風、加熱、按摩等功能。

而六座車型的第二排采用了兩張獨立的航空座椅，滿載情況下第二、三排大約能有兩拳左右的腿部空間。

至于儲物能力，五座版本的后備箱還是相當可觀的，官方演示里它甚至能夠橫著放下一整個高爾夫球包。

不過如果是六座車型，在滿員狀態下，一家人出行可能就需要稍微精簡一點行李了。

六座版LS8

智能配置方面，智己這次還預告，LS8將首發智己超級智能體IM Ultra Agent 1.0。

這套系統基于千問大模型開發，定位有點像是車里的“專屬司機助理”。智能體擁有打通座艙與整車不同域的能力，然后根據用戶需求進行調用。

你下達完命令，系統就會規劃行程、自動點單、實時調整整車底盤、座艙等配置。

至于這套AI Agent在實際使用中的表現如何，等我們真正上手體驗后，也會再和大家詳細分享。

當然，作為一名智己老車主，我個人也還是希望這項功能未來能通過OTA盡快下放，讓現有車型也能用上。

兩款配置，怎么選

相比LS6當初兩種動力、9個版本的復雜SKU，這次LS8的配置劃分明顯“聽勸”了很多，整體邏輯也簡單得多。

新車主要可分為后驅的52Max+和四驅的66Ultra兩款車型。

其中，預售價25.98萬元起的52 Max+版本采用1.5T增程動力，后驅布局，百公里加速7.3秒。

續航方面，它搭載來自江蘇正力的52度磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航355km，綜合續航1573km，同時支持800V高壓快充。

底盤方面，LS8標配前雙叉臂、后多連桿懸架結構，并配備雙向24度后輪轉向、線控剎車、閉式空氣懸架、電控阻尼減振器以及255/50 R20規格的輪胎。

智能配置上，新車標配英偉達Thor芯片和126線激光雷達，具備高速/城區NOA、自動泊車等能力。

按照官方的說法，新車在Thor芯片算力的支持下，在未來還將會迭代到通過云端世界模型，完成強化學習的IM AD ZETA版本。

在車內，像8295芯片驅動的27.1英寸中控屏+15.6英寸副駕娛樂屏、18揚聲器B&O音響、車載冰箱、前后排座椅通風/加熱/按摩、副駕零重力座椅、電吸門等配置都是標配。

貴3萬元的66 Ultra，主要升級在動力系統。

這個配置同樣是1.5T增程，但在加入前電機之后，百公里加速從7.3秒提升到了4.7秒，日常超車會更加從容。

同時，這個版本還換裝了時代上汽的66度三元鋰電池，CLTC純電續航來到430km，綜合續航1605km。

在選配上，LS8提供了1萬元的全線控轉向、2萬元的三排六座、9800元的奢華智選包以及7800元的地暖系統。

其中，2萬元的六座升級包含了二排獨立航空座椅、21.5英寸4K二排娛樂屏、頂棚獨立出風口、三排電動座椅調節等配置。

但如果你有六座的剛需且對空間有較大的追求，那我其實會更推薦你一步到位上到LS9。

9800元的奢華智選包中則包含了520線激光雷達、25揚聲器B&O音響、抬頭顯示、4D機械按摩、車外交互、后排遮陽簾、馬牌265/45 R21輪胎等配置，其實選裝的性價比非常高。

如果是我個人來選，我大概率會選擇五座66 Ultra，再加上線控轉向和奢華智選包。

畢竟，大空間、全線控轉向，再加上520線激光雷達，這才算是這臺LS8的精髓所在。

寫在最后

不難發現，現在很多車企在做車時，都喜歡優先把“冰箱、彩電、大沙發”這些看得見的配置往前放。

這些東西直觀、好理解，大家進店買車時打開車門就能感受到差別。

但底盤、轉向這些東西恰恰相反，看不見，也很難在展廳里體驗出來，很多時候只有真正開上一段時間，才會慢慢體會到差別。

從這個角度看，去卷這些“看不見”的技術，有時其實反倒是一件有點吃力不討好的事。

而智己這些年走的，偏偏就是這條路。從數字底盤、后輪轉向、線控剎車，再到這次的全線控轉向，它一直在試圖把差異放在車輛本身的動態能力上。

至于這種“看不見”的技術，最后到底能不能換來市場上的回報，也許只能交給時間來回答了。