廣州市番禺區復甦村，整個5月這里都陣雨不斷，復甦河大橋兩側分布著廣汽集團的多家核心單位：廣汽埃安總部及工廠、廣汽乘用車公司、廣汽研究院、廣汽商貿、廣汽部件，以及剛剛投用的廣汽國際總部，這里的廣汽員工正以空前的效率運轉，因為廣汽集團正在“舉全集團之力出海”。
廣汽集團上一次提出“舉全集團之力”，是2005年決定開始建設自主品牌的時候。
當時，廣汽自主品牌選址復甦村，甦字復雜，本想改為“蘇”，當時負責廠房建設的古惠南（現任廣汽埃安總經理）卻偏偏看中了這個字，甦字代表更生，勉勵同事們自力更生。
2006年，廣汽研究院成立，開始研發下一代車型平臺和新車型，2007年，廣汽自主品牌概念車亮相廣州車展，2010年，廣汽自主品牌傳祺的首款量產車下線。
2023年，在決定創建自主品牌18年后，廣汽傳祺年銷量穩定在40萬輛，廣汽埃安全年銷售48萬輛，廣汽自主品牌業務已經接近百萬輛規模。廣汽研究院形成了混動技術、三電技術、智能駕駛技術、車型平臺技術的完整技術布局，成為整個廣汽集團的技術底座。
上一次舉全集團之力打造出了廣汽集團的核心競爭力，這一次舉全集團之力，廣汽的目標是海外：背靠珠三角的強大制造能力，去東南亞，去美洲、歐洲、中東、非洲，不僅要賣車，更要打造中國品牌，建工廠、建渠道，要在2030年實現海外年銷50萬輛。
廣汽集團的不少員工，被時代浪潮一下推出了國門：
此前廣汽三菱的部分員工，2023年廣汽三菱解散后直接轉入海外業務；
廣汽國際汽車銷售服務有限公司（下稱廣汽國際）設置了駐地管理原則，部分員工以海外公司為常駐地，回廣州算出差；廣汽國際2023年外派及出差到海外辦公超過150人次；廣汽埃安泰國辦公室人數已增至約80人，其新設立的泰國工廠人數約為100人。
在廣汽墨西哥辦公室的員工，與中國有14小時時差，和總部的會議通常在墨西哥的夜里或凌晨，會開完天都快亮了，白天還要繼續工作，并抽時間學西班牙語。
廣汽集團董事長曾慶洪和廣汽集團總經理馮興亞，自2023年2月出入境逐漸便利之后，就開始頻繁出國考察，2023年9月之后，除了年底年初全年總結和制定計劃時兩人都在國內，其他幾乎每個月兩人都要輪流赴海外進行考察。
2023年，廣汽集團匯總口徑的營業總收入占廣州市GDP（國內生產總值）的17%，其乘用車產銷總規模位居全國第四，旗下的埃安是銷量僅次于比亞迪的中國第二大純電車品牌；
2018年到2023年，廣汽集團匯總口徑的營業總收入從3637億元增加到5023億元，增加了40%；總銷量從214萬輛增加到250萬輛；2030年目標達到1萬億元營收、475萬輛銷量。
在國內業務總體向好的情況下，廣汽集團為何突然提出“舉全集團之力出海”的戰略？
為何舉全集團之力出海
2024年的中國車市沒有一個車企好過，廣汽的緊迫感尤甚，合資車銷量快速下滑，日系車是重災區，而現在廣汽集團的合資伙伴全是日本車企，在當前市場環境下壓力巨大。
類似的困境廣汽集團并非第一次遇到：
1996年，廣汽與法國標致合作失敗，公司面臨破產，但廣汽集團1997年引入了本田，還清了債務、沒有裁掉一個正式員工，廣汽本田此后也在曾慶洪（現任廣汽集團董事長）的帶領之下，6年間銷量從1萬輛到24萬輛，且產能利用率、利潤率在合資車企中持續領先。
2006年廣汽豐田投產，凱美瑞成為中級轎車的標桿產品，風靡大江南北。
廣豐、廣本收獲了中國汽車市場20年蓬勃發展的巨大紅利。廣豐廣本合計銷量2012年為57萬輛，2016年突破100萬輛，2020年突破150萬輛，2022年達到最高峰的175萬輛。
廣豐廣本合計給廣汽集團貢獻的利潤，在2019年—2021年平均每年100億元，在2022年高峰時達到142億元，
但廣豐廣本2019年—2022年節節攀升的同時，其他合資品牌卻在快速跌入低谷。
上汽通用、上汽大眾的合計銷量2018年超過400萬輛，到2020年就下滑到300萬輛之下，同期，二者給上汽集團貢獻的利潤，也從超過200億元下降到100億元之下；
東風日產的銷量在2018年為129萬輛，但2023年僅剩下72萬輛。
廣豐、廣本前幾年是合資品牌中僅剩的優等生，2023年4月上海車展，廣豐領導還激動的表示廣豐銷量并沒有下滑。事實的確如此，廣豐廣本合計給廣汽集團貢獻的銷量和利潤，均在2022年創下歷史新高。
但2023年下半年開始，情況突變。
2023年，連續增長十多年的廣豐第一次出現銷量同比下滑，2024年1月—4月，廣豐的月均銷量約為5萬輛，而上年同期是約7萬輛；
廣本在2022年雖然有小幅度下滑，但總體穩定，但2023年，銷量大幅下滑14%，2024年前四個月下滑了19%。
2024年下半年的市場只會更殘酷。剛剛上市的比亞迪秦L，尺寸性能與廣豐凱美瑞和廣本雅閣相近，但起售價只有不到10萬元，新款凱美瑞重壓之下只能跟隨降價，起售價降到約13萬元。
廣汽集團的利潤壓力接踵而至，2023年上半年，廣汽集團對廣豐廣本的投資收益約為53億元，下半年就縮減到30億元；廣汽集團2023年的凈利潤縮減到44億元，比上一年的81億元幾乎折半。
廣汽集團的自主品牌乘用車，自2018年以來始終維持約40萬輛的年銷量，短期內很難彌補合資業務的下滑；
廣汽埃安的銷量從2021年到2023年實現從12萬輛到27萬輛，再到48萬輛的飛躍，但面對眼下激烈的價格戰，也正遭受市場擠壓。
廣汽集團必須尋找新的突破，和很多在國內市場承壓的中國車企一樣，出海是普遍看好的方向。
但2022年前，廣汽的合資業務尚好，出海的緊迫性沒有其他合資業務大幅滑坡的企業那么強，所以廣汽集團的海外業務體量不大，海外業務布局的積極性也不強，2023年廣汽自主品牌出口總量僅為5.5萬輛。
同期上汽集團海外銷售規模為121萬輛，東風汽車集團出口24萬輛，長城汽車17萬輛，吉利20萬輛，2022年下半年才開始大規模出口的比亞迪，2023年的出口就達到了24萬輛。廣汽海外業務目前的確落后，但同行的成績也證明海外市場的確大有可為。
舉全集團之力，不只是一句口號，更體現在諸多實際行動上。
怎樣“舉全集團之力”
廣汽集團2013年就試圖將自主品牌傳祺推向海外，曾連續五年參加海外車展，當時曾提出出口占總銷量20%的目標。
但當時廣汽的出海表現并不理想。
廣汽集團總經理馮興亞在2024年5月20日的股東大會上說：“在國際化最關鍵的2020年—2022年，因為疫情阻斷，其他早謀劃的車企，海外有辦事處、分公司，但廣汽沒有，工作班子也出不去，國際化業務停滯了三年，這是個‘大災難’。”
廣汽集團展開了一系列改變：
成立國際化事業領導小組，由廣汽集團董事長曾慶洪和總經理馮興亞擔任正副組長，推動各業務板塊在出海過程中的協同；
將下設的國際業務本部與整車事業本部整合為“整車及海外業務本部”，由馮興亞分管。
2022年5月成立廣汽國際，2024年3月其注冊資本從1.9億元提升為7億元，法人代表變更為馮興亞。
特許廣汽埃安在東南亞市場以主機廠身份獨立打造品牌影響力，成為進軍東南亞市場的特種部隊。
目前廣汽集團已經形成下屬企業相互協同、全體系出海的局面。
廣汽國際負責拓展歐洲、亞太、俄羅斯及周邊地區、中東非、中南美五大市場，既賣燃油車，也賣新能源車，2024年的銷量目標是10萬—15萬輛。
目前廣汽國際在海外已擁有三座KD（散件組裝）工廠，其中尼日利亞拉各斯州工廠是廣汽在海外首家實現批量化、規模化的SKD（半散件組裝）工廠；馬來西亞工廠是廣汽在海外首家CKD（全散件組裝）工廠；另外，突尼斯的KD工廠也已實現首批車輛下線。
中國車企的優勢領域新能源車，廣汽埃安作為出海特種部隊，成為廣汽國際之外的第二戰線。目前廣汽埃安率先打開東南亞市場，已經在泰國、新加坡、馬來西亞、印尼、緬甸、越南、柬埔寨、尼泊爾正式銷售，中國香港也于2024年1月開設第一家展廳啟動銷售。
位于泰國羅勇的廣汽埃安工廠2024年5月取得保稅區運營許可證，是埃安海外第一個保稅工廠，零部件進口關稅降至0，羅勇工廠生產的電動車視同泰國生產，享受東盟成員國間互免關稅及清關便利，泰國工廠將成為埃安東南亞零部件及整車物流集散中心。
廣汽集團商貿有限公司（下稱廣汽商貿）成立于2000年，是廣汽集團全資設立的服務型公司。伴隨廣汽集團出海，廣汽商貿也將零部件配送體系從國內延伸到海外，保障后勤。
2024年3月和4月，廣汽商貿先后在墨西哥、泰國成立公司，服務廣汽集團的當地業務。
專注于充電樁業務的廣汽新能源科技（泰國）有限公司，2024年5月14日在曼谷注冊成立，在海外建設并運營充電站、充電樁等基礎設施。
廣汽集團2000年成立廣汽集團零部件有限公司（下稱廣汽部件），初期依托廣本、廣豐，與日系零部件企業合作發展，2015年廣汽部件成立第一家全資控股的廣州華望汽車電子有限公司，2016年成立廣州華智汽車部件有限公司，開始正向開發自主零部件。
2024年4月11日，廣汽部件旗下的華智汽車部件（泰國）有限公司在泰國弗雷澤工業園開業，這是廣汽部件首個海外子公司，拉開了廣汽部件出海序幕。華智泰國不僅要配合廣汽埃安泰國工廠的生產配套需求，還要積極拓展泰國當地客戶。
在人才培訓國際化方面，2024年5月27日，廣汽埃安、泰國東北皇家理工大學、廣東交通職業技術學院、車拉夫國際教育集團在廣州簽署埃安國際化人才培養戰略協議，依托廣東和泰國雙方的教學資源，埃安和車拉夫將新能源車維修的技術轉化為標準課程，輸出到泰國。
“這個基地不僅將為廣汽埃安輸送人才，還將為泰國乃至整個東南亞地區培養新能源車技術人才。”車拉夫國際教育集團董事黃勇捷對《財經》說，他也是廣汽埃安泰國首家經銷商的投資人。
全面布局和重點突破
海外汽車市場規模較大的是：美國、歐洲、印度、日本、東盟、巴西，這些地區年銷量均超過200萬輛。其中東盟、巴西對于中國車企相對友好，其他地區目前存在一些地緣政治阻力，蛋糕雖大，但開拓不易。