近年來，中國汽車市場合資品牌整體遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。曾經(jīng)的行業(yè)霸主們，市場份額一度下滑至30%以下。然而，在行業(yè)普遍低迷的背景下，全球最大汽車制造商豐田汽車卻在中國市場逆勢復(fù)蘇。
今年上半年，豐田汽車在中國的銷量（含雷克薩斯）達83.77萬輛，同比增長6.8%。此外，截至7月中旬，豐田在華累計銷量突破2500萬輛，成為首個達到這一里程碑的日系車企。
2025上海車展豐田展臺 視覺中國
具體來看，廣汽豐田今年上半年累計銷售36.42萬輛，同比小幅增長。凱美瑞6月銷量突破2萬輛，賽那連續(xù)4個月銷量破8000輛。三大旗艦凱美瑞、漢蘭達、賽那車型上半年總銷量達18萬輛，占品牌總銷量的近一半；
一汽豐田銷量達37.78萬輛，同比增長16%。其中，電動化車型銷量達18.52萬輛，占比接近一半；TNGA-K平臺及以上高端車型銷量為22.66萬輛，占比提升至60%；
雷克薩斯上半年銷量則超過8.5萬輛，成為唯一銷量正增長的進口豪華車品牌。
雷克薩斯 視覺中國
亮眼數(shù)據(jù)的背后，是豐田近年在中國市場實施的一系列戰(zhàn)略變革。
今年年初，豐田中國進行了重要管理層調(diào)整——董長征擔(dān)任副董事長，李暉出任總經(jīng)理。這也是豐田入華以來，首次由中國人擔(dān)任高層管理職位。
今年上半年，豐田章男來到豐田中國時曾表示，中國的本地化應(yīng)該由本地的員工自己理解并完成，這是對中國員工的要求和責(zé)任。
事實上，早在2023年，豐田便將位于常熟的豐田全球最大的海外研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心”更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心”；進入2025年，豐田又將一汽豐田、廣汽豐田和比亞迪豐田原本分散在中國各地的研發(fā)機構(gòu)，與豐田智能電動汽車研發(fā)中心進行整合，從而構(gòu)建出豐田在中國獨立的研發(fā)體系，將研發(fā)的決策權(quán)從日本移轉(zhuǎn)至中國本土。
此外，豐田還建立了以中國人擔(dān)任車輛開發(fā)負責(zé)人的“中國首席工程師（RCE）體制”，力求準(zhǔn)確地把握中國市場環(huán)境。在今年4月上海車展期間，豐田四款重量級車型鉑智3X、bZ5、鉑智7和下一代卡羅拉的中國首席工程師也首次對外公開亮相。
李暉表示，要造出真正滿足中國消費者需求的產(chǎn)品，就必須運用中國人的頭腦和方法，聚焦中國人的思維來進行產(chǎn)品研發(fā)。