寶馬聯(lián)手中國Momenta搞自動駕駛，2025年新車要用，這是要跟華為特斯拉搶地盤啊。
傳統(tǒng)豪華品牌憋大招了，這回真可能逆襲。
寶馬選Momenta挺聰明，這家公司給比亞迪廣汽都做過方案，量產(chǎn)經(jīng)驗足。
但寶馬要求更高，奔馳同款方案都打磨快兩年了還沒落地。
看寶馬這架勢是要把百年駕駛經(jīng)驗都灌進系統(tǒng)，重點搞"人車共駕"——不像某些品牌直接讓系統(tǒng)接管方向盤。比如變道不打燈這種操作，只要司機看了后視鏡，寶馬系統(tǒng)就不會搶方向盤。
華為ADS現(xiàn)在確實強，但寶馬優(yōu)勢在底盤調(diào)校經(jīng)驗。自動駕駛最難的不是直線加速，是過彎并線這些細節(jié)。試駕過某新勢力的都知道，過路口總莫名其妙減速，跟車距離忽遠忽近。寶馬要是能把操控基因移植成功，絲滑度反超不是沒可能。
不過時間卡太死了。新世代車型明年就上市，華為ADS 3.0年底就要全國無圖覆蓋。寶馬得解決高精地圖更新問題，聽說他們正在搞視覺融合方案。還有OTA能力，傳統(tǒng)車企這點真不如新勢力快。
關(guān)鍵看寶馬放權(quán)程度。Momenta再強也得拿到車輛控制權(quán)限才行，轉(zhuǎn)向剎車這些核心數(shù)據(jù)不給全，調(diào)校就是空中樓閣。好在寶馬跟華為也是合作伙伴，說不定能偷師點研發(fā)經(jīng)驗。
