面對汽車行業(yè)亂象，監(jiān)管層三天內(nèi)接連重拳出擊，“內(nèi)卷”式競爭正在被政策規(guī)范與調(diào)整。
7月16日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序，提出加強(qiáng)成本調(diào)查與價(jià)格監(jiān)測、強(qiáng)化產(chǎn)品一致性監(jiān)督檢查、督促重點(diǎn)車企落實(shí)賬期承諾三項(xiàng)重點(diǎn)舉措，并要求建立健全規(guī)范競爭的長效機(jī)制。
7月17日，中央第四指導(dǎo)組赴中汽協(xié)調(diào)研，與北汽、比亞迪等企業(yè)座談，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)“整治非理性競爭”的必要性。
7月18日，工信部、國家發(fā)改委、市場監(jiān)管總局聯(lián)合召開新能源汽車行業(yè)座談會(huì)，核心議題是治理無序競爭，明確產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。這已是短短三天內(nèi)的第三項(xiàng)與新能源汽車行業(yè)規(guī)范相關(guān)的重大動(dòng)作。
“內(nèi)卷”治理提速
政策所以密集出臺(tái)，根源在于整個(gè)行業(yè)的經(jīng)營邏輯已被“價(jià)格戰(zhàn)”所扭曲。
今年上半年，新能源汽車在銷量上繼續(xù)攀高，但多數(shù)企業(yè)的利潤水平卻難言理想。汽車行業(yè)的利潤率已經(jīng)從3年前的7%降至當(dāng)下的4%左右，如果除去頭部企業(yè)，絕大多數(shù)車企都處于虧損的邊緣，有的甚至賣一輛虧一輛。
“價(jià)格戰(zhàn)”引發(fā)的不只是車企的內(nèi)耗，更已蔓延至零部件企業(yè)和供應(yīng)商環(huán)節(jié)。隨著競爭壓力不斷向上傳導(dǎo)，車企開始延長貨款賬期，部分供應(yīng)商出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)困難，影響研發(fā)投入和正常運(yùn)營。
這種模式不僅透支了產(chǎn)品價(jià)值，也拖累了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出反對“無底線價(jià)格戰(zhàn)”的公開倡議；6月3日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)呼吁抵制“內(nèi)卷式競爭”；隨后工信部也明確回應(yīng)，將加強(qiáng)監(jiān)管執(zhí)法、整頓行業(yè)秩序。從行業(yè)呼聲到政策落地，整治信號前所未有地強(qiáng)烈。
6月起，包括一汽、東風(fēng)、廣汽、賽力斯、吉利等17家車企公開承諾，將供應(yīng)商賬期控制在60天以內(nèi)。7月9日，工信部上線“重點(diǎn)車企踐行賬期承諾線上問題反饋窗口”，受理中小企業(yè)投訴，顯示出監(jiān)管層對產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性的重視。
有行業(yè)專家表示，成本調(diào)查和價(jià)格監(jiān)測是一種基礎(chǔ)治理手段，既能揭示低于成本價(jià)銷售的傾銷行為，也有助于實(shí)時(shí)掌握市場波動(dòng)，引導(dǎo)企業(yè)理性定價(jià)。與此同時(shí)，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性檢查、開展缺陷調(diào)查、打擊虛假宣傳，也是治理競爭失序的重要補(bǔ)充。
6月以來，工信部相繼發(fā)布《關(guān)于組織開展2025年度道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作的通知》，并聯(lián)合市場監(jiān)管總局、國家消防救援局召開新能源汽車安全管理會(huì)議，要求車企守住安全底線、禁止偷工減料。
監(jiān)管范圍從價(jià)格戰(zhàn)本身，逐步擴(kuò)展至產(chǎn)品質(zhì)量、品牌誠信和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，整頓正在全面展開。
價(jià)值競爭成共識
當(dāng)下的中國汽車產(chǎn)業(yè)，正被兩股力量推動(dòng)：一邊是傳統(tǒng)車企試圖在新能源浪潮中轉(zhuǎn)型求生；另一邊是新勢力為代表，以互聯(lián)網(wǎng)打法和極致營銷將汽車打造成電子快消品。在這股新舊碰撞中，汽車作為“交通工具”最基本的產(chǎn)品邏輯——安全、品質(zhì)和工程積淀，正在被忽視。
無法否認(rèn)，新勢力在營銷節(jié)奏和用戶觸達(dá)上的確搶得先機(jī)，它們利用模塊化平臺(tái)和產(chǎn)業(yè)鏈成熟的便利，大幅簡化研發(fā)路徑，用令人眼花繚亂的智能配置和發(fā)布會(huì)制造爆點(diǎn)，把汽車變成了“帶輪子的數(shù)碼產(chǎn)品”。
但問題是，汽車不是手機(jī)，失敗的迭代可能意味著生命的代價(jià)。普通消費(fèi)者在廣告轟炸和社交平臺(tái)中，被裹挾著關(guān)注“冰箱彩電大沙發(fā)”，反而忽略了車身結(jié)構(gòu)、電池安全、操控穩(wěn)定性等核心指標(biāo)。這種畸形偏好，正在反噬整個(gè)行業(yè)生態(tài)。
傳統(tǒng)車企則在焦慮中被迫跟進(jìn)，不得不壓低價(jià)格、拼配置、追短期銷量，在內(nèi)卷的漩渦中失去了技術(shù)自信和長期耐心。
汽車產(chǎn)業(yè)正在滑向一個(gè)危險(xiǎn)的境地：過度消費(fèi)審美與創(chuàng)意，稀釋了技術(shù)門檻，掩蓋了品質(zhì)差距，消費(fèi)者也被教育得越來越不在乎“車的本質(zhì)”。
小米YU7上市時(shí)的大定狂潮，就是這一情況的極致體現(xiàn)。各種營銷手段刺激消費(fèi)情緒的同時(shí)，也引發(fā)了巨大的爭議和兩極化輿論。輿論場的噪音甚至迫使監(jiān)管部門再次表態(tài)，強(qiáng)調(diào)規(guī)范競爭、保障質(zhì)量。這并不單是對某一家企業(yè)的針對，實(shí)際是對整個(gè)行業(yè)“產(chǎn)品快消化”傾向的群體提醒。
面對新一輪整治和監(jiān)管導(dǎo)向，部分整車企業(yè)已經(jīng)開始調(diào)整發(fā)展策略，逐漸從“價(jià)格主導(dǎo)”向“價(jià)值主導(dǎo)”過渡。
廣汽集團(tuán)近期將自主品牌研發(fā)、供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)整合，推動(dòng)“大研發(fā)體系”落地，希望在組織效率和產(chǎn)品競爭力上取得突破。內(nèi)部多個(gè)技術(shù)研究院被重組，統(tǒng)一納入品牌資源的集中調(diào)度系統(tǒng)中，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全鏈條協(xié)同。
東風(fēng)汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人也強(qiáng)調(diào)，企業(yè)必須堅(jiān)持長期主義，依靠科技創(chuàng)新突破“內(nèi)卷困局”。只有在品質(zhì)、安全和用戶價(jià)值上下功夫，才能贏得未來。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李邵華表示，從固態(tài)電池到燃料電池，再到智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛生態(tài)，整個(gè)行業(yè)還有很多技術(shù)空間未被充分挖掘。“不是沒得卷，是過去太集中在低層次的競爭上。”
從監(jiān)管部門到行業(yè)協(xié)會(huì)、從整車企業(yè)到零部件供應(yīng)商，一個(gè)共識正在逐步形成：短期的市場份額無法替代長期的競爭力。以創(chuàng)新為導(dǎo)向，以高品質(zhì)為目標(biāo)，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)競爭邏輯，正在成為新一階段發(fā)展的主線。