堵在高架橋尾氣里看電車顯擺的日子快到頭了吧？
奧迪剛官宣的A5L直接把混動車和智能座艙打包賣，8月上市的四款車型居然能在燃油車殼子里塞進華為智駕和激光雷達。
這波操作算是給舍不得發(fā)動機轟鳴又眼饞智能化的老司機們遞枕頭了。
從流出的配置單看真舍得堆料，光雷達就塞了2顆激光雷達加6個毫米波雷達。
實測視頻里加塞識別比人反應快半拍，夜間施工路段還能用尾燈投警示標志。
最絕的是那個智混系統(tǒng)，低速跟車純電模式確實安靜，但高速超車時發(fā)動機介入的動靜控制得有點東西。
不過看著2969mm軸距塞進五連桿懸掛，后排空間倒是沒像某些新能源車那樣偷座椅厚度換數(shù)據(jù)。
現(xiàn)在就看實際定價有沒有水分了，畢竟隔壁新勢力都在降價血拼。
能把華為車機和quattro四驅(qū)捏在一起確實少見，但有多少人愿意為這套“智能燃油車”概念買單還兩說。
那些吐槽燃油車智障車機的該去4S店試試車了，至少這次奧迪沒讓人對著中控屏喊“打開收音機”都覺得燙嘴。
奧迪這次算是把中年男人的矯情摸透了，又要引擎聲浪又要大彩電。
看申報圖那個青城綠車漆確實拿捏審美，就是不知道實車有沒有網(wǎng)圖那么潤。
說真的現(xiàn)在買三十萬以上的車，沒激光雷達都不好意思跟人打招呼，沒想到燃油車也卷進這個賽道了。
不過那個應急開門設計倒是實在，比某些純電車的隱藏式把手靠譜多了。
別家都在搞油改電，奧迪反向操作搞了個油改智。
這思路清奇但確實戳到痛點，畢竟充電樁還沒覆蓋到的地方多著呢。
就是好奇這套混動系統(tǒng)保養(yǎng)成本會不會比純油車貴一截，還有華為車機跟MMI系統(tǒng)融合度到底怎么樣。
等實車到店得去試試連續(xù)發(fā)指令會不會卡，現(xiàn)在光看參數(shù)確實能打，但實際體驗才是王道。
估計傳統(tǒng)車企要被這波操作刺激到了，原來燃油車還能這么玩智能化。
要是市場反響好，估計BBA都得跟上這趟車。
不過說真的，奧迪這次把座椅支撐點都做到17個，后排還能28度躺，這細節(jié)比某些自稱豪華品牌的新勢力講究多了。
就是不知道開起來還有沒有燃油車的那種干脆勁兒，別為了舒適把操控都削平了