豐田在國內(nèi)市場向來主打可靠耐用，過去一直不走低價(jià)沖量路線，而是主打“保值率”這塊金字招牌。然而自去年第四季度起，合資陣營的神話被新能源價(jià)格戰(zhàn)徹底打碎，豐田也終于按耐不?。汗俜街笇?dǎo)價(jià)12.58萬元的入門版車型，如今終端裸車價(jià)直接下探到8.98萬元，整整抹去了近3.6萬元，幅度達(dá)到28%，堪稱“拼盡全力，也可以說徹底豁出去了！”

 

放在大盤面里看，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以和比亞迪秦PLUS DM-i一較高下了，而且比之同價(jià)位的純電A0級小車，卡羅拉的產(chǎn)品邏輯依舊是“省心+省油”。比如在今年6月份，卡羅拉全系終端銷量為21843臺，還不及小米SU7一款車型的銷量高，但在燃油車細(xì)分市場仍排進(jìn)前五。問題也隨之而來：電車正香，豐田靠降價(jià)就能翻盤嗎？

值得注意的是，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型給傳統(tǒng)廠商帶來的壓力并非一兩句口號可以化解。首當(dāng)其沖的就是利潤率下滑。以往卡羅拉的單車毛利率維持在8%左右，如今跌破5%已成行業(yè)共識，所以豐田給出的解決方案是——用更具誠意的配置穩(wěn)住燃油黨，同時(shí)繼續(xù)強(qiáng)化油耗優(yōu)勢。

動(dòng)力層面，這臺2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率126kW，峰值扭矩205N·m，匹配Direct-Shift CVT變速箱，0-100km/h加速時(shí)間9.1秒。乍聽之下不夠炸裂，但WLTC綜合油耗僅5.75L/100km，在同排量自吸車型里名列前茅?？吹竭@個(gè)數(shù)字就知道，豐田還是想把“省油”寫進(jìn)基因里，而不是和渦輪或混動(dòng)內(nèi)部競爭。

 

底盤部分依舊是前麥弗遜+后E型多連桿的組合，調(diào)校偏向韌性。今年2月我在華南試車場連續(xù)跑了150km山路，胎噪控制明顯優(yōu)于思域同級，方向盤回正力度也更線性，值得肯定。

尺寸向來不是卡羅拉的賣點(diǎn)，它的長寬高分別為4635×1780×1455mm，軸距2700mm。在緊湊級轎車?yán)锼闶钦Ｋ疁?zhǔn)，可后排膝部空間達(dá)到兩拳，對一臺正統(tǒng)三廂家轎而言已經(jīng)足夠日常代步。

 

內(nèi)飾用料沒有因?yàn)榻祪r(jià)而縮水，中控臺上方仍采用搪塑材質(zhì)，10.25英寸中控屏支持CarPlay與CarLife，7氣囊也沒被閹割。更重要的是，全系標(biāo)配的TSS 3.0主動(dòng)安全套件新增PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助，在40-80km/h工況下能對橫穿行人進(jìn)行主動(dòng)剎停，這一點(diǎn)甚至領(lǐng)先不少國產(chǎn)對手。

空間表現(xiàn)方面，行李廂常規(guī)容積471L，后排座椅按4/6比例放倒后可擴(kuò)展至1290L，我親測可以塞下兩只28英寸行李箱外加一輛折疊自行車。雖然談不上“魔術(shù)空間”，但對家用場景而言算得上宜商宜家。