大眾汽車已確認，途銳將于明年停產，不過這一車型名稱并不會徹底消失，因為大眾似乎正計劃推出一款純電動繼任車型。

首先是途銳最終版，并非“一刀切”的告別款型。它是覆蓋全系車型的套裝版本，每個配置版本的后車窗邊框上都激光鐫刻有“Final Edition”字樣。這種標識設計還延伸到了發光迎賓踏板、儀表盤飾板，而在高端版本上，包裹真皮的換擋桿也帶有該標識。

途銳基礎版配備可加熱的18向調節舒適座椅、曲面顯示屏信息娛樂系統、18英寸合金輪轂，以及一整套駕駛輔助技術。雅致版在此基礎上增加了智能矩陣式LED大燈、3D尾燈、多色環境氛圍燈、拉絲鋁或實木內飾飾條，以及鍍鉻排氣口。

R-Line版本則側重運動化的外觀和座椅設計，而作為全系頂配的途銳R混動版則將所有配置集于一身，從帶藍色制動卡鉗的22英寸輪轂，到全系最強勁的動力總成配置均有搭載。

最終版車型的訂單開放時間將持續至2026年3月底。

與早已停產的輝騰一樣，途銳也是時任大眾集團董事長費迪南德·皮耶希的“心血之作”。它不僅幫助這個德國品牌拓展了高端SUV市場，還與初代保時捷卡宴共享研發成本，為保時捷推出首款SUV車型創造了條件。

截至目前，大眾汽車已售出超過120萬輛途銳，其中第一代車型（2002-2009年）銷量為47.1萬輛，第二代（2010-2018年）為48.3萬輛，第三代（2018-2026年）為26.5萬輛。

現款途銳與奧迪Q7、奧迪Q8、保時捷卡宴、賓利添越以及蘭博基尼烏魯斯共享機械基礎，但它的受歡迎程度始終未能達到這些豪華車型的水平，這種需求差距或許是大眾決定讓其停產的原因之一。

大眾途銳在生命周期中留下了不少令人難忘的瞬間。

2005年，途銳Stanley原型車在穿越美國內華達州沙漠的自動駕駛汽車比賽中奪冠，一戰成名。一年后，搭載V10 TDI發動機的量產版途銳成功拖拽一架波音747客機，證明其強悍的扭矩并非只是營銷噱頭。

2011年，另一輛搭載V6 TDI發動機的途銳從阿根廷駛往阿拉斯加，在不到12天的時間里完成了2.275萬公里的行程。2009年至2011年間，途銳賽車版更是三度征服達喀爾拉力賽。

大眾尚未確認繼任車型的具體信息，但官方新聞稿中明確提及了途銳內燃機車型，這暗示該車型名稱可能以電動車的形式回歸。近期有報道稱，ID.途銳或將于2029年左右推出，定位為大眾純電動SUV系列的旗艦車型，同時也是首款搭載該品牌全新SSP架構的車型。

這一規劃將使其與保時捷即將推出的純電動卡宴形成差異化，后者預計于2026年基于PPE平臺發布。此外，這種策略也符合大眾的整體布局：從明年推出的ID.Polo開始，將內燃機時代的經典車型名稱用于電動化時代。