重慶魔幻的8D路況，向來是檢驗車輛綜合素質的天然試煉場，隨時隨地的坡道、錯綜復雜的立交橋、早晚高峰的車流交織，都在考驗車輛的動力、操控與輔助駕駛表現。而這次我們在重慶要深度體驗的便是全新坦克400。
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動態體驗：4.3 秒破百夠硬核，兼顧城市舒適性
在動力選擇上，全新400可以說是非常豐富：Hi4-T、汽油、柴油以及首次搭載的Hi4-Z。
簡單來說，如果你有比較高的越野需求，經常拿坦克400出去豁沙子，或者是要頻繁跑一些坑坑洼洼爛路的話，建議你選擇Hi4-T的動力總成，因為它的電池包是放在了大梁之上，而且也有中間的機械中軸，所以整體扭矩放大的能力更強一些。如果經常在山區用車，或者充電不是很便利，建議你選擇汽油或者柴油動力。
而我們這次專門挑了首次搭載的Hi4-Z動力系統的全新坦克400車型來體驗。結構上，Hi4-Z采用了2.0T+雙電機混動架構，綜合功率635kW，扭1195N·m，即便整備質量接近3噸，也能實現4.3秒破百的加速表現。在重慶的坡道上，深踩油門便能感受到強勁的推背感，紅綠燈起步、高速超車都比較游刃有余。
值得一提的是，這套Hi4-Z構架其實有長城汽車的一些小心思在里面，三擋DHT變速箱的加入，比大家常見的單擋或者是兩擋變速箱多增加了一個低速擋，這對于硬派SUV或者越野車來說就比較關鍵，能讓車輛在速越野時實現扭矩放大。
而在城市通勤時又能通過功率分流提升效率，實現動力分配的“削峰填谷”。加速時，前橋215kW電機與后橋240kW兩擋電機介入，彌補燃油發動機低速扭矩不足。
在進入高速巡航等穩態工況后，2.0T發動機會自動鎖定在最佳熱效區間，通過行星排功率分流結構將冗余動力轉化為電能，實現“邊驅動邊充電”，同時59.05kWh電池包也可支撐200km WLTC的純電續航。
所以在我們的實際體驗中，即便車輛處于17% SOC的虧電狀態，全新坦克400在重慶上坡下坎的道路上跑起來也是輕松愜意。簡而言之，坦克400整體的性能表現很不錯，不管是在虧電還是在電量充裕的情況下，都能夠提供一個比較暢快的加速體驗。這點其實是比較重要的，因為即便在沖沙、脫困等越野場景下，你都不用擔心因為虧電而缺乏動力支持。順便提一嘴，這個時候發動機介入雖然明顯，但是全新坦克400對噪音的抑制依舊在線，車內靜謐性表現不錯。
懸掛方面，全新坦克400采用前雙叉臂+后多連桿的組合，在保留非承載式車身清晰路感的同時，又通過到位的座椅填充與懸掛調校過濾了大多數細碎顛簸，所以在城市里面開起來的舒適度是有保障的。同時，過減速帶時雖然會感覺到輕微硬朗感，但也恰好為越野場景保留了支撐性，能夠做到城市舒適、越野硬核。
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智駕體驗：無圖NOA挑戰山城魔幻道路
重慶的雨天早高峰，對車輛的智能輔助駕駛功能挑戰很大。這次我們體驗了全新坦克400車位到車位（E2E）的功能。
首先全程沒有過多接管，激光雷達+視覺融合的無圖方案，讓坦克400能準確識別立交橋的U型彎、路邊違停車輛以及亂竄的電瓶車等。
在過彎時車道居中表現穩定，車速也不會壓得太低；遇到加塞車輛時，剎車線性不突兀，能主動避讓路邊的電瓶車，并在安全間隙完成超車。
唯一需要優化的是，它在起步時的跟車邏輯偏保守，遇到岔路口時往往會被重慶的出租車加塞，若能適當偏激進一些，通勤效率會更高。
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靜態體驗：外觀設計優化，功能操作更便利
最后再來看看全新坦克400的靜態表現。
外觀上，全新坦克400保留了標志性的機甲風格，高辨識度的外觀對男性消費者依舊有著很強的吸引力。細節上，前臉格柵變成了雙橫條鍍鉻飾條；車尾備胎罩的造型經過微調，采用和坦克300相同的外露備胎罩，看起來更干練。車身顏色上，全新坦克400提供幻夜黑、飛翼銀、星云灰和敦煌紫4款車色，其中我們這次試駕車型的敦煌紫就是全新車色。
進入車內，全新坦克400的內飾變化比外觀更直觀。懷擋設計的加入不僅讓操作邏輯更貼近主流車型，也徹底釋放了中控臺區域的空間——得以布置現在主流的雙50W手機無線充電面板。此外，硬派越野所需的坦克掉頭、低速四驅等核心功能保留了實體按鍵，同時用鍍鉻飾條進行了點綴，看起來更有質感。
舒適科技配置上，全新坦克400的中控屏尺寸由老款的16.2英寸調整至15.6英寸，但支持2.5K分辨率，并搭載第三代Coffee OS車機系統、Coffee GPT大模型語音交互等。同時還搭載了頭枕音響、-6℃~50℃溫控的車載冰箱，對當下消費者來說，這些都是剛需配置，實用性拉滿。
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駕仕總結
全新坦克400的升級，精準切中了用戶需求：機甲外觀延續個性，懷擋設計與豪華內飾提升城市駕駛體驗，Hi4-Z動力兼顧性能與越野，智能輔助駕駛又能很大程度上提升用車體驗。所以對于手持30萬左右預算，既想要“回頭率拉滿”的外觀，又需要兼顧日常城市用車與周末野外撒野的消費者來說，這臺全新坦克400是一個很值得考慮的選項。
