現在，比亞迪正在把細分車型延伸到日本的“微型車”領域，憑借全新電動RACCO車型，這家電動車“巨頭”首次直接挑戰日本汽車最具個性代表——K-Car市場。外觀規整、空間實用、續航扎實，RACCO展現出了小車的大特色。
雖然全球范圍內對這種緊湊、節能的微型車興趣日益增長，但K-Car至今仍是日本本土汽車文化的代表。這類車型專為日本都市狹窄的街道而設計，必須遵守嚴格的尺寸和功率限制法規。如今，K-Car約占日本汽車市場的35%，競爭極為激烈。
這次，隨著比亞迪的加入，標志著首次有非日本廠商正式挑戰這一領域，而新車也在尺寸上完全符合K-Car的法定標準：車長不得超過3.4米、車寬不得超過1.48米、車高不超過2米、最大功率限制為64馬力。只有滿足這些條件，車輛才能享受稅收與停車等多重優惠。
外觀設計上，比亞迪RACCO延續了經典的方盒子造型：車頭的LED燈組與尾部貫穿燈帶形成呼應，簡潔而現代。短小的水平發動機罩后方緊接近乎垂直的前風擋。前后垂直的車身線條、方正比例，15英寸輪圈被推到車身四角。
前排采用常規開門方式，后排通過兩側滑門進入。傳統的拉手和大尺寸尾門提供便利性。暗色A至D柱讓車窗顯得環繞一體，而唯一的設計亮點是D柱處向上揚起的窗線，不過并未延伸至車頂。
雖然比亞迪暫未公布RACCO的官方技術參數。但有消息顯示，該車可能配備一塊20千瓦時的磷酸鐵鋰電池，續航約180公里。此外，外界還猜測比亞迪將提供一款更大容量電池版本，續航可提升至300公里。對于主要在城市中使用的車輛而言，基礎版本車型的電池已經足夠。
此外，比亞迪RACCO的最大充電功率預計為100千瓦，并搭載熱泵空調系統以提升能效。電動機驅動前輪，輸出功率約47千瓦，恰好達到日本法規上限。新車的預計售價約為1.5萬歐元，與日產Sakura、三菱eKXEV競爭，并計劃于2026年夏季在日本正式上市。
不過，新車并不會在中國市場銷售，但可能會出口至其他海外市場。比亞迪正試圖用這臺“小車”，開啟一場“大變革”。