近日，上海一輛理想MEGA在行駛過程中，車輛底盤傳來爆炸異響并冒出火苗，并在10秒內(nèi)火勢(shì)快速蔓延，最后整車被燒得只剩空殼，車輛及車內(nèi)財(cái)物完全燒毀，所幸無人員傷亡。

事件發(fā)生后，輿論持續(xù)發(fā)酵。有網(wǎng)友爆料，事故當(dāng)天下午就報(bào)了故障碼，并已經(jīng)給涉事車主下了拖車單，但車輛并沒有到服務(wù)中心檢查。但是，車主通過律師事務(wù)所發(fā)布嚴(yán)正聲明，稱“事故當(dāng)天已經(jīng)出現(xiàn)故障，下了拖車單但是車主沒有去修”等均為不實(shí)言論。

在此次事件發(fā)生后，對(duì)于整個(gè)行業(yè)的影響是非常深遠(yuǎn)的，對(duì)于消費(fèi)者來說，很多人開始觀望是否購(gòu)買新能源汽車，對(duì)于新能源汽車的安全性的懷疑加劇，轉(zhuǎn)而選擇燃油車，而對(duì)于車企來說，則會(huì)考慮下一步推出的新能源汽車，搭載的動(dòng)力電池究竟該選擇什么樣的動(dòng)力電池，此次事件發(fā)生之后，有行業(yè)內(nèi)人士爆料，多家車企考慮延后三元鋰新車發(fā)布計(jì)劃。

事實(shí)上，在當(dāng)今的新能源汽車市場(chǎng)，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池之爭(zhēng)，已經(jīng)幾乎是一邊倒的趨勢(shì)了。

自2021年12月起，三元鋰電裝機(jī)累計(jì)占比從48%一路跌至2024年12月的25%；在2024年12月，三元鋰電當(dāng)月裝車市占率更是跌破20%；反觀其競(jìng)品磷酸鐵鋰，累計(jì)市占率從彼時(shí)的52%升至75%。再看今年的數(shù)據(jù)，2025年1-9月，磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量達(dá)402.6GWh，占總裝車量的81.5%，同比增長(zhǎng)62.7%；三元電池占比18.5%，同比下降7.8%。

這里面除了某個(gè)國(guó)內(nèi)銷量第一的新能源車企的貢獻(xiàn)之外，你也能看到，用磷酸鐵鋰的車企越來越多了。

比如說之前全系都是三元鋰電池的特斯拉，也開始采用磷酸鐵鋰電芯了，基本上低配車型磷酸鐵鋰，高配車型三元鋰的策略，特斯拉還在部分車型上試驗(yàn)性采用了寧德時(shí)代的M3P電池，這是一種介于磷酸鐵鋰和三元鋰之間的折中方案

再比如說小鵬汽車，之前全系都是三元鋰電池，隨后開始大量采用磷酸鐵鋰電池，小鵬汽車高管還表示，小鵬汽車99%的新車已采用磷酸鐵鋰技術(shù)。而就算是此次事件的風(fēng)暴中心——理想汽車，也開始在i6和L6等車型上使用磷酸鐵鋰電池了。

很多人覺得，這是劣幣驅(qū)逐良幣，三元鋰電池更高端，成本更高，車企現(xiàn)在都改用磷酸鐵鋰電池，明顯是倒反天罡，但是前陣子我們也說了，磷酸鐵鋰電池的缺點(diǎn)，比如說能量密度、電芯的一致性、低溫衰減等問題，都是可以通過手段去彌補(bǔ)的，但是，三元鋰電池的高成本、熱穩(wěn)定性差，可是很難去解決的，MEGA用的是頂級(jí)的三元鋰電池，用了很多隔熱材料，用了出色的BMS去預(yù)警，號(hào)稱是可以毫秒級(jí)響應(yīng)切斷高壓電路，但是還是沒能撐過10秒。

理想MEGA的這次事故，像一次公開的極限壓力測(cè)試。它用一種最殘酷的方式向公眾演示，無論包裝得多么高端，宣傳得多么安全，投入了多少研發(fā)成本，三元鋰電池在極端情況下“該燒還是燒”的物理本性，依然存在。那951項(xiàng)安全驗(yàn)證，并沒能阻止這場(chǎng)迅速蔓延的大火。

而磷酸鐵鋰電池也燒，但是用網(wǎng)友的話是，緩慢的燒，有節(jié)奏的燒，具體來說，磷酸鐵鋰電池在熱失控情況下的燃燒速度通常在幾厘米每分鐘到幾十厘米每分鐘之間，遠(yuǎn)低于三元鋰電池的燃燒速度。這次事故之后，更多的車企會(huì)考慮，在中高端車型上也采用磷酸鐵鋰電池，而三元鋰電池的占有率，可能會(huì)進(jìn)一步下滑。