騰勢N8L的成都站上市，李慧從落地成都到上市發(fā)布、在自己的號直播、跑渠道，這種馬不停蹄的節(jié)奏，自7月3日調任騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理開始，幾乎沒有停過。

有意思的是，李慧上任之后第一次面對公眾，也是在成都——在他上任后不到兩個月，8月29日的成都車展首日，騰勢發(fā)布了D9的2025款車型。雙色車身的D9，在視覺上進一步拉高檔次，令人耳目一新。

緊接著，9月17日，2026款騰勢N9上市。增加了中配版本車型，以均衡之前兩款配置之間較大的價差。和D9一樣，新增了雙色車身，以及新增了更多讓人有情緒價值的外觀色彩，在內飾上，則加入了呼聲很高的金棕色供用戶選擇。

更重要的是，為騰勢N9邀請到了“國民女神”高圓圓作為代言人。

值得一提的一點是，駕仕派之前分析過現(xiàn)在為什么大家會感覺在汽車營銷上，明星在變多，這是因為大多以體驗官、品牌摯友等等形式進行“短代”，主要是給活動本身站臺。但是像騰勢和高圓圓這樣長期官方代言的合約，完全屬于“大手筆”，且只代言N9一款車。

可見，騰勢為N9所傾注的營銷資源有多大。

10月28日，騰勢N8L正式上市。這款車有著比N9明顯更低的售價，但是在易三方、云輦A上同樣都進行了標配，同樣是大三排，29.98萬元起的價格——市場終端的熱烈回應，造成下訂小程序的短暫崩潰，李慧在隨后的社交媒體上公開道歉，一件用戶體驗上的小事，用真誠的態(tài)度做成了正面事件營銷。

對于N8L和N9之間的區(qū)隔，駕仕派在之前探店的時候走訪很多騰勢體驗店后，得到的結論和一般認知并不相同。

很多人會認為，核心技術和N9一樣，價格比N9低十萬，用戶肯定會轉向N8L。但忽略了十萬元價差帶來的是完全不同的用戶群體。在終端店的產(chǎn)品專家甚至直言：N9的價格應該再高一些，同時也要多一些“人無我有”的情緒價值配置，因為硬核實力大家在理性上都認可，在感性上對人的召喚應該再拉高一些。

在N8L上市之后，據(jù)說從終端數(shù)據(jù)的反饋來看，N9的銷量也并沒有受到太大沖擊。N8L和N9，作為在大三排SUV市場以硬核實力見長的技術流選手，相當于是覆蓋了30-45萬元的主流市場區(qū)間，并且從訂單情況來看，一定會起到1+1大于2的效果。

可以說，短短五個月，從車型陣容到整個品牌給人的視覺感受，騰勢讓人耳目一新。

這并不是所謂“顛覆性”的改變，而是從一款款新品迭出的密集節(jié)奏之上，沉下來深入肌理的梳理。較之以往騰勢總體傾向于用新品連番轟炸的風格，2025款D9、2026款N9——本質上并不是新車思維，而是用戶思維。

除了增加外觀內飾顏色、邀請代言人增大聲量，看似新品推出但其實是官宣OTA升級迭代，新老用戶均可享受，讓老車主們懸著的心放下。李慧在與駕仕派的溝通中直言：

動價格促銷量肯定最容易，但難而正確的事情更值得做。

實質上，李慧上任之后，只有N8L是全新車型，甚至于此前2026款N9的發(fā)布，亦可看作是預熱和序章：進一步拉開和N8L之間在車型認知上的區(qū)隔，至少在提及兩款車的時候，兩兄弟雖然內在技術都很硬，但是N9更豪華、品質更高，

況且，N9有專屬代言人高圓圓。

由此可見，李慧在上任后的每一步，對于騰勢而言，都是此前少見的針腳縝密。

而在本周末，騰勢將會舉辦騰勢之夜和騰勢D9的第30萬輛交付。在打完了今年手中的牌之后，回到品牌、回到用戶，基本上每個月一次的發(fā)布會，看得出李慧及團隊的用心和專業(yè)。

▲廣州車展上，李慧和TVB花旦黃翠如一起體驗騰勢D9。

在高強度的節(jié)奏之中，織出的是一張針腳縝密的布局，而不是慌慌張張匆匆忙忙、放煙花一樣的營銷節(jié)奏，復盤之后，我們可以看到：

一個品牌要做強，領先的技術和極致的產(chǎn)品固然是基礎，但營銷肯定是一個宛如繡花的手藝活。

我們之前會說騰勢被低估，產(chǎn)品扎實但是營銷做得不行，更多還是因為在新品迭出的時代，高舉高打看起來是“飽和式攻擊”，但很容易落入“放煙花”的陷阱——眼見著一波高投入沒有像預期那樣“爆”，馬上轉身去投入下一波。

“煙花”是漫長營銷節(jié)奏當中的一環(huán)，甚至是不期而遇的驚艷，但假如成為目的和結果，你會發(fā)現(xiàn)它消失的速度比你想象中還要快。

然而對于騰勢的下一步，與“華為智駕”“理想家庭”“小米年輕”等強標簽相比，騰勢在大眾心智當中，仍缺少一句“買了它=？”的清晰定義，這也會導致在日常傳播時，其內容的相對同質化。

李慧對這個問題的回答是：安全。

在李慧看來，安全是騰勢汽車最大的基因，騰勢這一輪易三方新車型，包括2026款N9和N8L的發(fā)布會上，關于安全的內容，比重都被放到最大。在一系列權威、標準的實測視頻中，只有開啟了相關功能與沒有開啟之間的對比，完全沒有出現(xiàn)任何一個競爭對手。

在對自身優(yōu)勢的宣講當中，騰勢保持著自己作為高端品牌的體面。

李慧還介紹說，在騰勢內部對于上千車主的調研中，Z9和N9老車主群體，對于產(chǎn)品優(yōu)勢感知性排名在第一的是操控——而事實上，安全和操控是相輔相成的。

這就帶來了一個在汽車圈被曠日持久爭論的問題：對于普通用戶來說，極高的操控上限，到底有用么？這個問題我之前也專門和駕仕派的技術顧問們聊過，“車坐不開”是用戶的本質需求么？

負責產(chǎn)品開發(fā)的工程師認為：高操控極限，意味著在極端環(huán)境下更高的安全上限。比如讓很多人不明覺厲的“魚鉤測試”：

（Fishhook Test）是美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）制定的一項極端動態(tài)穩(wěn)定性試驗，專門用來檢驗車輛在高速緊急避障場景下的防側翻能力，被視為汽車安全領域的“終極考場” 。

它模擬駕駛員在高速行駛中突然發(fā)現(xiàn)障礙物，下意識猛打方向躲避后又迅速回正的全過程。

車輛軌跡呈“魚鉤”狀，因此得名——騰勢N9和N8L在這個標準測試當中，高速行駛發(fā)現(xiàn)障礙物、并能夠完美避障防止側翻的時速是多少呢？

210公里/小時。

這個測試可以告訴你一個簡單的道理：當你在中國的高速路上行駛時，突遇危險進行避障，別的車翻了，但騰勢N8L不會翻車。

操控天花板不是用來“玩兒”的，是用來保命的。

當然，易三方帶來的良好操控性也意味著日常好開，以及自駕游在復雜行車環(huán)境里更好的應急能力和便利性。正如我開著N9去川西，無論上山走爛路還是跑山路十八彎，內心里的踏實，也是扎實技術帶來的情緒價值。

安全這個被豪華品牌們講得人盡皆知的故事，在新能源時代的語境當中，它的代表品牌當中，應該有騰勢的名字：

這是騰勢從誕生那一刻的基因就決定的。

講操控、講安全的故事，需要針腳細密的手藝，需要沉到肌理的耐心，需要扎實落地承載基因的產(chǎn)品。

這一切，李慧和團隊都有。

當然，我也認為騰勢在2025年下半年穩(wěn)住了基本盤之外，在聲量和品牌形象上有向上且正面的變化，但依然缺乏一個刷屏級的爆點。

要注意，我指的不是“爆款”，而是“爆點”。這個爆點甚至不是頂流明星站臺帶來的粉絲用愛發(fā)電引爆，更不是不分好壞只看流量利用人性弱點的下水道爆點，而是類似于仰望U9那樣，用地表最強成績彰顯速度極限、造車極限的引爆全行業(yè)的關注和議論。

▲廣州車展騰勢展臺人氣很足。

如何用自身產(chǎn)品優(yōu)勢、技術優(yōu)勢引爆一個刷屏級的事件？是騰勢在細密蓄力之后，需要著重思考的問題。

李慧說話的聲音并不高亢和激昂，給人印象最深的是目光堅定、相處的時候非常謙遜，善于傾聽。談到安全的時候，他甚至說到他可以在自己的賬號上做關于安全的專題。對于高管個人IP，他更多是以一個傳播環(huán)節(jié)來躬身入局，從不進行個人身份炒作。對于騰勢所做的每一個營銷動作，他都積極轉發(fā)留言。這并不出于流程要求，而來自于對品牌的熱忱。

而當一個團隊加上用戶的溫度，在單純的熱情和認同驅使下，我認為這樣綻放出的品牌能量，勝過任何一場轉瞬即逝的煙花。