大家可能都知道，今年上半年比亞迪推出“全民智駕”策略的時候，7萬元以上的車型，至少都配置了天神之眼C駕駛輔助系統，這套系統具備高速NOA和全場景泊車能力，能夠實現高速自動超車、上下匝道，以及自選車位、離車泊入等功能，可以說是一套非常有性價比的駕駛輔助系統。當時在發布智駕版車型的時候，比亞迪方面表示，后期將通過OTA推送“城市記憶領航功能”，當時很多小伙伴都覺得，比亞迪就是在畫餅呢，天神之眼C有這能耐？

所謂的城市記憶領航功能，和一些其他品牌車型上的“通勤領航”功能比較相似，也就是車主自己在設定一段路線導航之后，車輛通過攝像頭、雷達等采集沿路的相關數據，然后結合地圖形成一條相對固定的路線，多跑幾次之后，系統就能采集到相對豐富的數據。這樣一來，當系統經過“學習”之后，就可以啟動城市記憶領航功能，車輛在這兩個常用的點之間，就可以實現NOA功能，可以被認為是“準城市NOA功能”，這樣的功能，對于很多兩點一線上下班的小伙伴們來說，還是非常友好。

日前有消息稱，比亞迪正在醞釀一次重大的OTA，其中智駕版車型最大的亮點和變化，就是推送這套城市記憶領航功能，我們看到相關視頻平臺，已經有很多小伙伴在說了，應該不是空穴來風。如果天神之眼C推送了“通勤模式”，那對于整個行業將又是一次“傲視”，因為城市記憶領航功能，應該已經算是城市NOA的范疇了，而這樣的功能將出現在7萬級以上的比亞迪智駕車型上，這多多少少有點令人破防。

實際上，如果比亞迪將在未來幾個月時間，推送這項功能，那么最大的優勢就是比亞迪不斷增長的智駕版車型數量，比亞迪智駕版車型目前的銷量早已超過了百萬輛級別，每天產生的智駕數據可謂是海量級別。這些海量數據形成了相對完備和立體的智駕模型，能夠讓車輛在面對復雜路況時的“思考”和博弈的能力更強，這就是數據采集量足夠大、足夠快的優勢。而將日常行駛的相關數據、路況引入系統，形成通勤路線，也算是駕駛者和智駕系統共同完成了數據和線路的構建。

所以當時比亞迪推出天神之眼C的時候，國內有很多廠商的大佬們都“蛐蛐”比亞迪，認為天神之眼C不算是高階智駕，有些車企高管甚至在不知道天神之眼C是什么的時候，就說這套系統就是簡單的車道居中保持和ACC。但是經過這么長時間的運行之后，消費者普遍感知到了高速NOA的“香”，以及有廠商兜底的全場景泊車帶來的便利，所以比亞迪推行“全民智駕”策略，在車輛價格沒有變化的情況下，引入了智駕系統，在一定程度上改變了游戲規則。

放大看

總而言之，進入2025年以后，比亞迪的OTA節奏相比于之前幾年，明顯加快了，而且也從之前的車機升級變成了整車OTA。今年后半年，比亞迪就先后為DM5.0車型推送了新的運行邏輯，使最低虧電油耗從2.9L降低到2.6L，也將全場景泊車的功能進一步細化、豐富，而且智能座艙也進行了升級，引入了無麥K歌、手車互聯等功能，整車OTA的節奏非常快，如果未來幾個月，城市記憶領航功能能被推送，那么中低價位智駕版車型用戶的好日子就要來了。