逆勢之下，仍有不少激流勇進者。

乘聯分會此前發布周度分析，由于去年11月市場持續拉升，今年11月1-23日，全國乘用車市場零售138.4萬輛，同比下降11%，環比下降2%；廠商批發169萬輛，同比下降8%。

即便是大潮退去，今年11月仍有超8家車企在新能源車驅動下表現較好，再創新高。從前11個月的銷量看，比亞迪、上汽及吉利三家汽車集團的年銷目標達成率已至90%以上；得益于價格帶上覆蓋精準、訂單池深厚，零跑、小鵬、小米三家新勢力品牌提前完成年度銷量目標。

2025年車市“提前交卷”與“考場熬夜”兩極分化，產品節奏、供應鏈韌性與品牌銳度決定誰能把規模轉化為盈利，誰又在規模競賽中被反噬。12月的沖刺不再是簡單的“沖量”，而是提前暴露2026年座次的預演。

一、新能源穩增長 多家車企創新高

已公布的8家汽車集團中，比亞迪汽車、上汽集團和吉利汽車拿下前三，其中比亞迪汽車超越上汽集團重回月度銷冠，11月銷48萬輛，創年內單月銷量新高。

上汽集團11月銷46.1萬輛，也處于環比增同比降的情況。吉利汽車穩于第三，11月銷超31萬輛再創歷史新高，月銷連續2個月超30萬輛創歷史新高，連續9個月同/環比雙增長，同比增長24%。

中國一汽、長安汽車、奇瑞集團三家的銷量追得較緊，分別銷30.6萬輛、28.3萬輛和27.3萬輛，其中長安汽車同比增長2.3%，長安新能源車銷量再創新高，連續3個月破10萬輛。

長城汽車穩扎穩打，11月銷13.3萬輛，同比增長4.6%。

賽力斯集團的增速在8家中穩步領先，11月銷5.8萬輛，同比增36.3%，其新能源車業務再創歷史新高，11月銷5.5萬輛，同比增長49.8%。

對比各家新勢力的11月銷量，鴻蒙智行、零跑、小米、蔚來公司、極狐、嵐圖等企業表現搶眼，同比增長均在70%以上。

各汽車集團的子品牌已實現新能源轉型突破，新勢力也從小眾躋身主流陣營，但這之中的埃安、理想、深藍等出現同比下滑，面臨增長壓力。

鴻蒙智行11月全系交付8.2萬輛，同比增長89.6%，創下單月交付歷史新高。

11月，零跑汽車月交付超7萬臺再創新高，同比增長超75%，并已連續九個月保持強勁增長態勢。11月15日，零跑宣布今年累計銷量突破50萬臺，提前達成2025年度銷量目標。

11月，小米汽車交付4萬臺，小米集團總裁盧偉冰在此前11月18日的業績電話會上宣布提前一個多月完成2025年銷35萬輛目標。

距離四季度結束只剩1個月，蔚來公司在11月穩扎穩打，交付3.6萬輛，同比增長76.3%。其中，蔚來品牌交付1.8萬輛、樂道交付1.2萬輛，螢火蟲交付6088輛，再創歷史新高。

二、小鵬年銷達成率最高 集團中吉利領先

距離2025年“交卷”還剩1個月，又到了車企們匯報年銷目標達成率的關鍵節點：截止2025年11月，新勢力中零跑、小鵬、小米都已提前鎖定年度銷量目標；比亞迪、上汽以及吉利的年銷目標達成率也來到90%以上。

1-11月，零跑以累計交付53.6萬輛的成績完成既定目標，同比增長113.5%，達成率為107.2%，且連續九個月穩居新勢力銷量榜首。

小鵬將年銷量設為38萬輛，前11月累計交付39.2萬輛，同比增156%，目標達成率為112%。

小米汽車雖產能受限，但提前完成上調后年銷35萬輛的目標，同比相比2024年全年13萬輛的交付量，小米汽車在2025年實現了超170%的高速增長。

巨頭中的比亞迪、上汽和吉利三家90%以上的達成率，基本把460萬、450萬、300萬目標鎖進保險箱。

目前，比亞迪前11月銷418.2萬輛，同比增11.3%，只要12月正常發揮即可平推去年的年度紀錄。

上汽集團以累計銷量410.8萬輛、同比增16.4%的增長速度，繼續向年度“銷量王”發起沖擊，91.3%的年銷目標達成率略高于比亞迪。

吉利汽車把目標從271萬輛主動上調到300萬輛后，仍跑出92.9%的高完成度，目前其也是眾多汽車集團中表現最搶眼的，前11月銷278.8萬輛，同比增長42%。

早年喊出2025年400萬輛戰略后不再更新年銷目標，長城汽車前11月銷量僅120萬輛，按隱含300萬輛測算達成率僅30%。

鴻蒙智行、理想及蔚來仍在努力達成年銷目標中：鴻蒙智行雖然在11月首次突破8萬輛，但距離年初定下年銷百萬輛的目標僅完成了一半；理想前11月交付36.2萬輛，同比下滑18.1%，盡管已下調了年銷目標，但目前仍只完成了56.6%；蔚來公司的增長勢頭較好，前11月累計交付27.8萬輛，年銷目標達成率已至63.2%的及格線。