2025年的車市戰(zhàn)場，要數(shù)哪場仗最精彩紛呈，9系逐鹿肯定要排到前三名。
問界M9這員老將穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，長期霸占50萬級市場銷冠地位；
極氪9X、智己LS9、嵐圖泰山等新銳全力出擊，速度與力量兼顧，悍然瓜分本就擁擠的三排SUV市場。
然而，世事車輪轉(zhuǎn)。理想L9——這個曾獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷以及被瘋狂“致敬”的9系市場開拓者，在2025年的血戰(zhàn)中，竟?jié)u露疲態(tài)，風(fēng)光不再。
2025年即將收官，9系逐鹿已在幾家歡喜幾家愁中暫時定局。
但戰(zhàn)事不會停止，9系車的兄弟車型將在2026年陸續(xù)登場，8系爭王的大戰(zhàn)已經(jīng)山雨欲來。
事實上，問界M8、理想i8、騰勢N8、蔚來三代ES8在今年相繼登場，已經(jīng)為8系爭王鋪墊好了前奏。
并且，技術(shù)、價格、補(bǔ)貼、交付等因素交織在一起，僅僅在前奏，這場大戰(zhàn)便已彌漫肅殺氣和血腥味。
進(jìn)入2026年后，以極氪8X、智己LS8、嵐圖泰山8為代表的8系車將全面殺入，戰(zhàn)局也將被徹底點燃。
本篇文章就帶你盤點一下2026年比較有代表性的8系新車。
由于相比9系價位更低，8系車面對的市場規(guī)模自然更大。因此，2026年的8系爭王，注定更殘酷、更精彩。
極氪8X
作為一款50萬級的車，極氪9X上市13分鐘就做到大定破萬。
這樣的驚艷成績，讓人不由得不對8X產(chǎn)生更高的預(yù)期。
8X目前還沒有官方信息披露，但是從流傳出來的諜照 ，我們也可以大致感受下8X的實力。
從諜照信息來看，8X很有可能更強(qiáng)調(diào)操控和運(yùn)動。
整體上看，8X沒有9X整體看起來那么方正挺闊，那稍微有一點溜背的感覺甚至有些跟7X相像。
不過在外觀的一些具體設(shè)計元素上，8X還是承襲了不少9X的特點。
比如8X的前臉沿用了9X直瀑式的造型風(fēng)格，只是目前看起來沒有9X那么夸張和激進(jìn)，但威武進(jìn)擊的氣場大概率還是少不了的。
尾燈部分，8X跟9X也比較像，可沒有完全延續(xù)9X那么顯眼的環(huán)狀尾燈，而是在牌照框那里做了斷開。
來到內(nèi)飾，就更能感受到8X的運(yùn)動風(fēng)格了。
8X的方向盤很像極氪001FR的那一套，有回正標(biāo)志和切換駕駛模式的旋鈕。
中央扶手那里，8X則比較像保時捷卡宴，安置了一套雙扶手。
屏幕方面，8X的屏幕又回歸到了一塊中控屏的設(shè)計，但是尺寸看起來更大了一些。
另外看后排的座位，8X繼續(xù)采用了三排六座的布局。
不過就8X本身的定位以及市場需求來看，并不排除8X會有大五座版本的可能。
圖片來源汽車之家
至于其他配置，根據(jù)目前的競爭狀態(tài)，8X肯定還是少不了空氣懸架、高階智駕、零重力座椅等。
9X上的天地門，30萬級的領(lǐng)克900都有，8X也沒理由缺位。
比較有懸念的是，現(xiàn)在有消息說8X有可能其實是極氪9S，也就是將成為極氪的性能旗艦。
大家覺得極氪應(yīng)該推出8X打入更大規(guī)模的市場，還是推出9S打出性能旗艦把品牌調(diào)性繼續(xù)拔高？
嵐圖泰山8
嵐圖泰山8目前已經(jīng)登錄工信部，不少信息已經(jīng)很明確了。
泰山8的長寬高尺寸分別是5200mm、2025mm、1814m，軸距為3090mm，比長達(dá)5230mm、軸距3120mm的泰山小了一圈。
不過都5200mm了，泰山8也實實在在是個龐然大物，比問界M8、理想L8都更具體量優(yōu)勢。
而且就工信部的信息來看，泰山8只有5座版本，其裝載空間想必也會非常可觀。
設(shè)計方面，泰山8相對弱化了前格柵的存在感，看起來沒有那么張揚(yáng)、激進(jìn)，這也許更適合家庭向的用戶，一家老小都比較容易接受。
動力上泰山8跟泰山類似，都搭載了1.5T發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)的組合。
稍微有點不同的是，泰山8的電池更小，入門款為44.5kWh，純電續(xù)航則為190km。
如果日常把泰山8更多當(dāng)做純電車開的話，那么充電可能就要更頻繁一些。
泰山8登錄在工信部的照片中，華為乾崑智駕的尾標(biāo)非常明顯。
泰山8上華為乾崑智駕并不算驚喜，不過若是泰山8明年也能上華為的L3，就比較驚喜了。
智己LS8
極氪、嵐圖的8系車型在外觀上都相對9系做了一定的調(diào)整，智己則不然，它選擇了既然是一家人，那就整整齊齊。
智己LS8相對LS9在外觀設(shè)計上基本沒變，只是尺寸小了一圈，軸距砍掉了100mm，這種刀法很像理想L7/8/9的路數(shù)。
不過稍微有些不同的是，LS8會同時提供大五座和六座兩種布局。
動力方面，LS8和LS9保持一致，都搭載了1.5T增程器+雙電機(jī)的動力組合，并提供了52.1度和65.9度兩種規(guī)格的電池。
只是搭載52.1度電池的LS8，還有一個單電機(jī)版本。
由此我們也可以大膽猜測，LS8很有可能會通過這個單電機(jī)版本給出一個很多人無法拒絕的起售價，進(jìn)而強(qiáng)勢揚(yáng)起上市初期的熱度和定單。
輔助駕駛也值得期待。
智己汽車CMO李微萌透露智己在2026年會推動L3的量產(chǎn)和規(guī)模化應(yīng)用。
在技術(shù)上，尤其是在軟硬件預(yù)埋上，智己向來比較激進(jìn)，不知道LS8會不會預(yù)先搭載起L3的能力。
日產(chǎn)NX8
合資品牌的2025年，是在中國新能源市場直線追趕自主品牌的一年。
這其中，東風(fēng)日產(chǎn)剛有起色，竟然就又跌了跟頭。
N7、N6上市初期定單表現(xiàn)都非常不錯，N7甚至一度月銷過萬。而伴隨著N7、N6的上市，東風(fēng)日產(chǎn)沙發(fā)廠的標(biāo)簽也越來越清晰。
銷量有起色、營銷有入口，東風(fēng)日產(chǎn)看起來在中國新能源市場已然是破局在望。
但比較可惜的是，上市優(yōu)惠期一過，再疊加補(bǔ)貼退坡等原因帶來的車市翹尾效應(yīng)消失，N7、N6的銷量現(xiàn)在又開始遇冷。
因此，憑借N7、N6打完一輪之后，東風(fēng)日產(chǎn)也該收拾力量再重新找回自己的銷售節(jié)奏了。
這回，東風(fēng)日產(chǎn)也推出了8系——NX8。
從工信部的信息來看，NX8還是采用了N7、N6的那一套設(shè)計。
雖然顯得缺少一些新意，但那畢竟算是經(jīng)過市場驗證過的設(shè)計。
招式不在于有多新，好用就行。
另外在動力形式上，NX8既有增程版，也有純電版，可以滿足更多用戶的需求。
并且比較巧妙的是，NX8增程版入門的純電續(xù)航里程為102km，能夠剛好滿足明年購置稅減免的新規(guī)。
至于純電版本，NX8將搭載800V碳化硅平臺，支持5C超充，續(xù)航預(yù)計在600-800km之間。
在中國市場，SUV的市場潛力還是相對轎車更大一些。
N7、N6對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，只能算是小勝過。
要取得更大的戰(zhàn)果，東風(fēng)日產(chǎn)或許還是得通過能源更靈活、用戶基盤更大的NX8。
與眾08
相比NX8，與眾08的任務(wù)還要更艱巨。
畢竟，在新能源市場起起伏伏這些年，大眾的表現(xiàn)一直溫溫吞吞，非常需要一場大規(guī)模的勝利來帶起大眾在新能源市場的聲勢。
與眾08最大的看點莫過于它采用了大眾和小鵬合作的CEA架構(gòu)——一臺合資車，卻蘊(yùn)含著中國品牌的靈魂，這是前所未有的。
就我個人來說，也非常期待在小鵬的賦能下，與眾08在三電、智能化的方面會有什么表現(xiàn)。
另外在其他方面，與眾08也不乏亮點。
與眾08外觀基本量產(chǎn)了ID.EVO概念車的設(shè)計。
其美丑暫且放在一邊，在遍地“致敬”的中國新能源市場，與眾08的設(shè)計的確做到了相當(dāng)?shù)脑瓌?chuàng)性和辨識度。
尺寸方面，大眾這次也沒那么克制，把與眾08做到了5米級，軸距也超過了3米。
整體來看，與眾08這是要毫不客氣地一頭扎進(jìn)8系車堆里，跟國產(chǎn)品牌來個狹路相逢勇者勝。
寫在最后
8系車的紛爭具有非常強(qiáng)的特殊性。
因為伴隨著8系車在2026年的陸續(xù)上市，很多品牌都基本完成了類似理想L7/8/9產(chǎn)品陣營的搭建。
這也就意味著，8系車不再是單兵突襲，而是與7系、9系聯(lián)合，成建制的協(xié)同作戰(zhàn)，戰(zhàn)況將尤其激烈。
與此同時，盡管合資品牌在國內(nèi)新能源市場并不處在優(yōu)勢位置，但不容忽視的是，合資品牌整體正重新摸索爆品打法，校準(zhǔn)自己在中國市場的位置。
對于自主品牌來說，在2026年或許也要重新審視來自合資品牌的壓力。
2026年，有新的8系進(jìn)來，也有老的8系退出。
最近有消息傳出，理想或?qū)⒖车鬖8，再推出L9L，跟問界M9L、蔚來ES9硬碰硬。
車市風(fēng)云不定，8系爭王的戰(zhàn)局尚未燃爆，更高維度的9系逐鹿又暗流洶涌了。