突然想起聊三菱帕杰羅Pajero，是因為幾件事湊在了一起。

近日見一位朋友，沒想到他開了一輛十幾年前的帕杰羅來接我。這輛是他早年的座駕，后來朋友已經陸續買了林肯領航員等SUV，沒想到他依然喜歡這輛舊車。

這輛三菱帕杰羅Pajero，已經陪他走過了三十多萬公里，如今車況依然不錯。

另一個是現在這個時間，正是2026年達喀爾拉力賽比賽進行時。如今達喀爾已經改在沙特進行，三菱也不參加比賽了，但帕杰羅與達喀爾的歷史，三菱會拿來說一輩子。

1983年三菱攜剛剛面世不久的帕杰羅參加第五屆巴黎-達喀爾汽車拉力賽，因為三菱是要證明帕杰羅是與眾不同，它能適應這種高速的沙漠比賽。第一年的成績竟然不錯，從此帕杰羅這個品牌便一炮打響。

1987年，由于日本車手首次在巴黎-達喀爾比賽中勝出，三菱為此推出了限量版的帕杰羅以示紀念。

自1983年首次以“PAJERO”為名參賽以來，累計斬獲12次冠軍，其中包括2001年至2007年的七連冠。

第三件事情，就是根據最新海外消息，新款三菱帕杰羅Pajero即將亮相。

近日三菱在YouTube發布一段視頻，回顧了三菱與拉力藝（Ralliart）的拉力賽歷史。視頻結尾是一輛神秘的SUV在公路上行駛。

這款神秘車型與之前帕杰羅Pajero偽裝測試車十分相似，這表明這款曾經熱門SUV的回歸已近在眼前。

三菱帕杰羅，可能是個人最熟悉的車之一。開過不同的版本，而早年V31、V33這些型號，正是90年代中國經濟高速發展的見證者。

當年“三菱吉普”帕杰羅的名氣，也是從1990年的第二代車型開始。

1990年，第二代帕杰羅面世，車身圓潤了不少，并且也變得更加寬大，個人認為這是歷史上最漂亮的帕杰羅。

V31、V33國人熟知的型號，V31則是裝備了2.4L SOHC四缸4G64引擎的車型，而V33則是裝備了3.0L SOHC V6 6G72引擎。

在90年代中國，當一輛車身貼“V6 3000”字樣的車貼的帕杰羅行駛在街頭，不知會吸引多少人的目光。

開過2007年第四代的三菱帕杰羅。

當年配置3.8L V6引擎，也是這個帕杰羅車型在中國最后輝煌的時候。

啟動帕杰羅3.8L V6引擎，排氣聲帶點細細的三菱引擎急促的呼吸氣，但安靜性卻令人大為意外，即使是上路行駛，引擎依然是那樣寧靜舒適。

相比當年的Jeep牧馬人，甚至是豐田普拉多，三菱帕杰羅實在太好開了。

帕杰羅開起來讓你有一份駕駛城市SUV的舒適性。最難得的是盡管帕杰羅有著不小的車身尺寸，但它的路感非常豐富，讓你有信心開像轎車那樣快跑，豐田普拉多可做不到這樣。

技術上，帕杰羅裝配的超選四輪驅動（SS4-II）是其亮點。簡單來說，這是一套融合分時四驅和全時四驅的四驅動系統，而對手們通常只有其中的一項。

當在一般路面或輕度越野時，電子系統會令帕杰羅像城市SUV一樣跑得很快和舒適。但遇到惡劣的路面時，分時四驅的差速鎖會派上用途。

曾經很多次，開三菱帕杰羅去西藏和川西。

十年前在川西和西藏最惡劣的地方，人們只會相信兩款越野SUV，三菱帕杰羅和豐田普拉多（豐田LC200是更高級別）。

開2016款帕杰羅上海拔5000米，第四代車型配置3.0L V6自然吸氣引擎，在高原上動力損耗還是非常大，不及渦輪增壓。3.0L V6最大功率174馬力，最大扭力255Nm，變速箱為5速自動。

這些數據并不亮眼，很多渦輪增壓2.0T都能輕松超越它，但對于去川西和西藏的人來說，沒有什么比這套動力系統更可靠了。

盡管新款帕杰羅可能很快海外發布。但很可惜的是，它大概率與我們無緣。