豪華車市場寒冬下的一抹暖色。

1月20日，雷克薩斯中國對外公布2025年全年銷量。數據顯示，2025年全年雷克薩斯中國累計銷量超18萬輛，實現連續正增長，是進口豪華汽車品牌中唯一實現正增長的品牌。截至2025年底，雷克薩斯在華累計銷量已突破220萬輛，其中，明星車型ES系列累計銷量超過110萬輛。

這樣的表現，在當下市場中顯得尤為醒目，甚至令部分競爭對手側目。但逆勢增長的背后，雷克薩斯的故事內核卻發生了質變——品牌光環的消退、以價換量的無奈，以及電動化轉型的遲緩。

回看雷克薩斯的過往，帶著無限光環。2004年入華的雷克薩斯，被冠上“加價王”的名號。因堅持不國產、純進口和工匠品質，雷克薩斯在時代紅利和與BBA錯位競爭的策略下，成為國內進口車的銷量“老大”。

數據，來得更為清晰與直白：2019年，其在中國市場的銷量首次突破20萬輛大關，達到了20.05萬輛，在凱迪拉克、林肯、沃爾沃等一眾二線豪華汽車品牌中拔得頭籌。即便是在受到疫情沖擊的2020年和2021年，雷克薩斯的銷量依然不降反增，分別達到了23.54萬輛和21.92萬輛。連續17年正增長的神話，塑造了其獨特的品牌溢價。

然而，這一神話在2022年被打破。隨著國產新能源豪華品牌的崛起與消費者觀念的轉變，雷克薩斯銷量首度下滑。為了穩住局面，其不得不放下身段，通過終端大幅優惠維持銷量。2024年雷克薩斯銷量雖仍為進口豪華品牌第一，但同比僅微增0.3%，與2021年相比已縮水近4萬輛。2025年的正增長，在很大程度上是依靠價格下探實現的——增長保住了，但賴以生存的品牌溢價基石已悄然松動。根據中國汽車流通協會監測數據，雷克薩斯品牌溢價能力三年間蒸發15個百分點，成為豪華車市場貶值幅度最大的品牌。

當“品質光環”與“進口光環”逐漸褪色，雷克薩斯手中的籌碼正變得越來越少。

目前，雷克薩斯的銷量支柱依然是ES、RX等燃油車型，其中ES系列累計銷量已超110萬輛，占品牌在華總銷量的一半。這份依賴在動蕩市場中成了暫時的“穩定器”，卻也可能成為面向未來轉型的“枷鎖”。

而這種現狀，正是許多傳統豪華品牌在中國市場共同經歷的陣痛：憑借深厚的口碑與燃油車基本盤，尚可抵御一時寒流，但增長邏輯已從過去的“品牌驅動”滑向“價格驅動”，從“引領需求”變為“被動跟隨”。

先看產品端，今年4月，全新一代ES將正式上市，作為占據品牌銷量60%以上的絕對主力車型，ES的換代不容有失。不過，自全新一代ES在去年上海車展完成國內首秀開始，市場不乏對這款新車感到失望的聲音，“雷克薩斯算是完了，抬出的這個啥玩意啊”、“蝦線上身，拼接感滿滿”……

據悉，為了迎合年輕化與電動化審美，新一代ES摒棄了以往典雅穩重的風格，采用了極為簡約、甚至被指與國內主流純電轎車相似的設計語言。這不僅讓傳統擁躉感到失落，也可能使其在追求個性與品牌辨識度的豪華車市場中迷失自我。

更令人詬病的是其純電版本ES350e的硬件參數：165kW電機，8.9秒的零百加速，甚至被網友調侃慢過一些主流電動家用車。在“性能”已成為電動豪華入門標準的當下，這樣的數據難以激起市場熱情。

而這背后，也暴露出雷克薩斯一個更根本的挑戰——

市場端上，電動化轉型的遲緩與被動。在不斷崛起的電動化時代，國產自主品牌在20萬-40萬元區間百花齊放，無論豪華感、舒適度還是智能化，雷克薩斯都失去了優勢。扉旅汽車查閱數據顯示，2025年，其純電車型RZ僅銷售1.2萬輛，在品牌總銷量中占比不足7%，與國內新能源市場的澎湃浪潮形成鮮明對比。

當下，中國新能源汽車賽道競爭激烈，特別是豪華新能源汽車市場，中國本土造車新勢力崛起，無論是在綜合產品力，還是智駕方面已經領先全球，雷克薩斯國產還是有一定壓力的。盡管雷克薩斯已于去年6月啟動上海金山獨資工廠的建設，計劃于2027年投產，但其面向中國市場及周邊地區的電動產品，能否趕上中國新能源市場日新月異的競爭節奏，仍是一個巨大的未知數。

市場寒冬中，真正的暖色并非來自過去的余溫，而是源于面向未來的創新與魄力。

不難發現，雷克薩斯當前的銷量增長，更像是一種依靠慣性滑行與價格妥協換來的短暫平衡。若不能盡快打破對單一燃油車型的路徑依賴，加速推出真正具備核心競爭力、且不失品牌特色的電動化與智能化產品，那么眼前的“暖色”恐將只是夕陽余暉；同時，上海工廠的落地是本土化的重要一步，但比產能更關鍵的，是研發、設計與智能生態能否真正貼近中國市場的需求與速度。而雷克薩斯的考驗，事實上才剛剛開始。