飛度6.68萬的指導價，居然能被炒上熱搜，我覺得挺不可思議的，如今是一個新能源時代，油車基本上不會有太多關注度。

我們大概查了下，過去三個月，至少上市了20款燃油車。

包括但不限于天籟（鴻蒙座艙版）、全新奧迪Q5L、全新威蘭達、坦克300這些熱門車型，但熱度都沒有全新飛度高。

為什么？

其實很簡單，飛度在網絡上是熱門詞條，除了被人貼上了“50萬級最好”這種暴論標簽之外，過去20年，飛度也是工薪階層接觸最多的車型。

03年到現在，飛度大概賣了150萬臺車，按照日系車平均“一臺車賣三次”的基本邏輯，擁有過飛度的家庭，在450萬戶左右。

這是一個非常龐大的數據。

燃油車時代，大家都去買飛度，而且這個銷量數據，不少，如果飛度真的很差，不可能有如此巨大的銷量。

沒錯，我用的就是“巨大”這個形容詞。

一樣兩廂車的高爾夫，國內的累計銷量為180萬、POLO是200萬，大眾的品牌價值力量、渠道、每年銷量，幾乎都是在碾壓。

在這種情況下，飛度還能賣出150萬臺車，這絕對是一個奇跡。

從產品定位來說，飛度走的就不是性價比路線，往前看5年，飛度的落地價在10萬左右，一臺10萬左右的兩廂小車，不拼配置、不拼尺寸，講真的這個價格已經很高了。

一個問題，當年還有很多人買的飛度，短短5年時間，飛度在互聯網的口碑，為何會發生180度大逆轉。

我的朋友圈還有很多人對飛度“冷嘲熱諷”，說6萬多買這車，是不香嗎？要不就是：非要買飛度嗎？

更有人說，鐵片子成精了，買這玩意不如買雅迪。

這種不過腦子的評價，基本上我都是只看看，從一臺車的根本上來說，飛度目前賣到6萬多，價值其實是提升的。

把6萬多的飛度，放在油車時代，風評絕對是180度大轉彎的，一定會有很多人說它良心。

還是這臺車，為什么放在今天的電車市場，一群人上來就攻擊，本身飛度也沒有做錯什么，買賣的本質是自由的，你不喜歡你可以不買，你覺得適合你，自由消費便是。

電車背景下，飛度最大的問題就是：競爭對手增加了，而且還很強。

比如說，一樣的價格，國產的吉利帝豪、長安逸動，也都不錯，尺寸、配置、動力、設計以及操控，哪一項都不會比飛度差。

而且，除油車路線之外，還有很多選擇。

買純電車的人不在少數，看看隔壁吉利、“小電車”的銷量有多恐怖就知道了，別的不說，就星愿+海鷗，倆車一年賣出了77萬臺車，搶走了不少代步用戶。

本身，飛度在油車市場的銷量，就不是那么的頂。

看看銷量極限就知道了，巔峰時期的飛度一個月銷量1.5萬臺，和現在電車動輒4、5萬的銷量，的確也有差距。

核心就是，之前的飛度賣貴了，而且只要是油車，用車成本都不低。

反而是之前的油車時代，飛度的用戶群體都相對“小資”一些，花更多的錢買臺小車，要不就是對本田有執念，要不就是純代步使用，作為家里的第二臺車。

此次上新的全新飛度，雖然還有很多人吐槽，但其實價值感已經拉滿了。

我說的價值感，是從6萬多塊錢，買一臺耐用的油車角度出發，飛度還是有它自己的優勢，比如說以下幾個：

1、新飛度更好看，配色更時尚、造型也重塑，作為一臺年輕化的小車，飛度這臺車的定位不算很邊緣。

2、真的很耐用，其他車型敢不敢說，10年不怎么壞，15年不怎么修，飛度可以，這就是它看不見的優勢，一臺車的優勢，有“顯性優勢”和“隱性優勢”兩種。

海鷗、帝豪這些車，“顯性優勢”就是看得見的省錢，或者是看得見的大。

飛度的優勢是“隱性優勢”，開了10年，你才發現：哦！它真的沒什么問題，沒出過故障，這也是作為工具，最大的優勢。

3、價格不貴了，帶上補貼的落地價7萬出頭，買一臺油車，雖然現在車價便宜了，但當你們真正去買車的時候，會發現7萬多的預算，落地買不到太多的油車。

對于那些想買臺工具車的，好好開很多年、穩穩定定開很多年的人來說，6萬多的飛度完全可以，只是在網上，很多人看低飛度。

他們認為銷量是見證實力的唯一指標，但其實很多人買車，不看參數、不看銷量，看口碑和產品力，本身飛度就不是一臺銷量非常少的車型。

過去一年銷量不好，核心還是老款不怎么生產，為新款預留窗口，而且老款的確貴了。新款開始鋪貨，而且價格、產品力重塑，飛度的市場，遠沒有想的低。