2026年1月21日，Automotive News報(bào)道稱，大眾汽車集團(tuán)將組建一個(gè)新的集團(tuán)級(jí)管理委員會(huì)，負(fù)責(zé)品牌集團(tuán)核心（BGC，大眾、斯柯達(dá)、西雅特/庫珀、商用車）的開發(fā)、采購和生產(chǎn)并作出跨品牌決策。重組將于7月1日完成，屆時(shí)新管理模式即刻生效。
鑒于此，大眾汽車集團(tuán)將大幅裁減現(xiàn)有管理委員會(huì)的職位，其中，10個(gè)管理委員會(huì)職位將被取消，9名高層管理人員將被降職。
未來，大眾、斯柯達(dá)、西雅特/庫珀、商用車品牌，將分別只保留4名領(lǐng)導(dǎo)層，即首席執(zhí)行官、財(cái)務(wù)、銷售和人力資源負(fù)責(zé)人。同時(shí)，將關(guān)鍵技術(shù)角色置于大眾汽車集團(tuán)集中管理之下。
消息人士透露，核心品牌的生產(chǎn)、采購和開發(fā)職能整合，有利于消除重疊，通過拆分特定品牌的組織，減少管理層，更快更高效地運(yùn)營(yíng)。
該公司表示，新的跨品牌模式將通過精簡(jiǎn)流程和結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造一個(gè)更具競(jìng)爭(zhēng)力的組織，或協(xié)助其節(jié)省約12億美元的生產(chǎn)成本，推動(dòng)大眾汽車集團(tuán)向更高效率轉(zhuǎn)變。
首先，10個(gè)管理委員會(huì)職位被取消。這次改革將顯著重塑品牌領(lǐng)導(dǎo)層，在目前的29名管理委員會(huì)成員中，只有19人留任。
開發(fā)、采購和生產(chǎn)的責(zé)任將集中在沃爾夫斯堡，分別由大眾汽車集團(tuán)管理委員會(huì)成員Kai Grünitz（開發(fā)）、Karsten Schnake（采購）和Christian Vollmer（生產(chǎn)）領(lǐng)導(dǎo)。
其中，首席財(cái)務(wù)官鮑威爾（David Powels）、4位品牌首席執(zhí)行官，和上述3位高管將組成一個(gè)新的集團(tuán)級(jí)管理委員會(huì)，由大眾品牌首席執(zhí)行官施文韜（Thomas Schäfer）擔(dān)任主席。該機(jī)構(gòu)稱為品牌集團(tuán)核心董事會(huì)，將作出所有跨品牌的決策。
其次，9名高層管理人員被降職。涵蓋生產(chǎn)、采購和開發(fā)的9名前管理委員會(huì)職位，將被重新分配到下級(jí)層面。
新的治理模式已經(jīng)被引入到生產(chǎn)中。施文韜表示，僅在生產(chǎn)領(lǐng)域就節(jié)省10億歐元——包括大約6億歐元人員成本和大約4億歐元制造成本，例如共享車輛平臺(tái)的使用增加。作為節(jié)約成本措施的一部分，管理委員會(huì)成員的固定工資和獎(jiǎng)金也被削減。
大眾乘用車品牌首席執(zhí)行官兼品牌集團(tuán)核心業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人施文韜表示：“重點(diǎn)是提高管理效率，加快生產(chǎn)更具競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的流程速度，新的治理方式降低了成本和結(jié)構(gòu)，同時(shí)提高了我們的效率水平。”
該公司補(bǔ)充表示：“在品牌集團(tuán)核心內(nèi)部，實(shí)施運(yùn)營(yíng)活動(dòng)將更快，而集團(tuán)層面的重點(diǎn)，將集中在軟件和電池等戰(zhàn)略協(xié)同領(lǐng)域。”
生產(chǎn)、技術(shù)開發(fā)和采購職能，將由監(jiān)督品牌的管理委員會(huì)在跨品牌層面進(jìn)行管理。預(yù)計(jì)中期將進(jìn)一步精簡(jiǎn)管理層。
一位熟悉裁員計(jì)劃的人士說：“如果我們準(zhǔn)備在較低層級(jí)裁員，首先需要在高層發(fā)出信號(hào)。”
大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃到2030年，在德國(guó)裁員3.5萬人，以應(yīng)對(duì)工業(yè)放緩、來自中國(guó)的激烈競(jìng)爭(zhēng)以及高昂的關(guān)稅。
今年1月初，大眾汽車集團(tuán)表示，核心品牌集團(tuán)在全球的20多家工廠將被組織成5個(gè)生產(chǎn)區(qū)，區(qū)域經(jīng)理將承擔(dān)跨品牌和跨國(guó)家的責(zé)任。
消息人士稱，施文韜提出的計(jì)劃，要求從人事成本中節(jié)省6億歐元（折合6.6億美元），并從制造業(yè)務(wù)中節(jié)省4億歐元，其中包括增加平臺(tái)共享等措施。
這些削減成本的措施，是各大品牌更廣泛的績(jī)效計(jì)劃的一部分。
“為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，迫切需要大幅提高協(xié)同效應(yīng)，”大眾汽車集團(tuán)的一位內(nèi)部人士告訴Automotive News。
在新的架構(gòu)下，大眾汽車集團(tuán)的生產(chǎn)工廠將按區(qū)域進(jìn)行管理，而不是按單個(gè)品牌進(jìn)行管理。
品牌集團(tuán)核心（BGC）為此定義了5個(gè)全球區(qū)域：中歐（包括德國(guó)）、伊比利亞半島、東歐/印度、北美和南美。西班牙和葡萄牙的重組進(jìn)程已經(jīng)開始。中國(guó)市場(chǎng)仍將由集團(tuán)層面承擔(dān)。
大眾品牌銷售主管馬丁·桑德（Martin Sander）去年12月接受采訪時(shí)表示，大眾的重組目標(biāo)是在所有區(qū)域?qū)崿F(xiàn)高效率。他說：“通過降低成本，我們不僅加強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力，還加快了流程。”
大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）在去年12月表示，由于現(xiàn)金生成能力減弱，迫使支出控制收緊，公司將把其5年投資計(jì)劃削減至1600億歐元（折合1860億美元），低于此前的預(yù)期。
大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)到2025年凈現(xiàn)金流將低于5億歐元，并將通過收緊項(xiàng)目?jī)?yōu)先級(jí)來應(yīng)對(duì)。該公司正在管理與電動(dòng)汽車、軟件和自動(dòng)駕駛相關(guān)的高成本，投資越來越集中在德國(guó)和歐洲。